从流体力学的角度讲,火车头的外形越接近流线型,运行中的阻力就越小,但是大部分火车头都不是流线型

对火车而言流体(空气)的阻力有很多的部位可产生,车头是其中之一,各车相连接处及相体的光滑程度,车下轮轴及咐带配置等,都会因与空气的相对运动速度而产生阻力等,相比之下火车头承受行驶时的速度正面压力虽强但面积小得多,并且你所述之火车应该行驶速度较慢的70年代制造,速度小于60公里/小时,当代火车速度都比较快一般在120公里/小时以上,相对产生的阻力是速度的成平方数增大,此时应考虑减少空气阻力的流线设计以减少空气产生的各种阻力.而极高速火车(300公里/小时)以上的则必须全车流线型设计.否则会因空气产生的拉性应力在适合一定气象条件时拉返整列火车.