双发螺旋桨飞机与减弱翼尖涡的问题.

双发螺旋桨飞机两发转向相反的目的,一是可以使螺旋桨产生的滑流相互抵消,二是抵消其陀螺效应,从而使操纵更加容易.
这里所说的陀螺效应,是指陀螺的进动性.例如,在飞机起飞过程中,飞行员要拉驾驶杆（盘）,从而使飞机上仰,由于发动机螺旋桨的陀螺效应,飞机的方向会发生变化（这是飞行员不希望出现的现象）.为了克服它,飞行员就还要蹬点舵,才能使飞机保持起飞航向不变.
再问： 你说的的确正确，但是没有回答我的问题啊…反向转动螺旋桨可以消除四种螺旋桨副作用我们课本上就有:)
再答： 一般说来，螺旋桨滑流是不会抵消部分翼尖涡从而减小诱导阻力的。这是因为翼尖通常离发动机比较远，其滑流不会到达翼尖。另外，即使能够达到翼尖，也与两发转向相反无关。
再问： 那比如说右翼上的右旋螺旋桨的滑流在机翼上表面是有向外(右)移动的速度，下表面有向内(左)移动的速度，这样不正好可以抵消气压梯度引起的气体内外流动吗？这样还能起到翼刀的作用...不过你说的距离问题是有道理的~
再答： 我的意思是：即使能够达到翼尖，虽然会减小诱导阻力，但是也与两发转向谁左谁右无关。 我是从事飞行模拟专业的。你呢？ 我有一个百度空间——飞行模拟园地，欢迎光临与指导！