什么是“宅配便”?有人认为是卖盒饭的,有人认为那不过是一种纯粹的配递……其实,它是有着现代IT系统的支持,更有着营销货运驾驶员的优质服务,通过分区域的配送体系,从而实现门到门的小件货物的配送.在日本和台湾地区,它已成为一种消费文化,但在国内却还是刚刚起步.无疑,“宅配便”的发展潜力很大.作为国内第一家“宅配便”企业,上海大众佐川急便物流有限公司(以下简称大众佐川)向传统物流发起了冲击.
一、三方沟通促成了“宅配便”的联姻
作为上海传统的客运龙头企业,大众交通(集团)股份有限公司从1999年年底就确立了培育现代物流作为新的支柱产业的战略目标.大众交通具有传统的堆场、国际货代、长途运输、集装箱运输等方面的资源优势.同时,由于上海市整治“三车”,大众交通获得了880辆货运出租车,这成为大众交通发展现代物流产业最有力的资源优势.大众交通因此在较长时间里做到了行业首位,但现代物流的飞速发展很快就对这种模式提出了严峻考验.点对点的运输得到了解决,但一些整体配送却无法得以很好地解决.比如说,驾驶员都是承包运输性质的,他虽然付一定的管理费,但整体的配套服务却难以跟上去.因为驾驶员与调度之间很难协调一致,不存在什么约束.
此时,从物流的角度考虑,大众交通认为不应该仅仅局限于这种零散型的货运用车.自然,选择一种科学的物流配送方法就成了重中之重.
在广泛考察了世界各地物流配送的模式之后,通过长期的合作伙伴日本住友商事的牵线搭桥,大众最终将目标锁定在日本佐川急便公司.佐川急便进入中国已逾十年,由于政策的限制,只能从事国际货代方面的相关业务.然而,佐川急便的核心优势——配送业务却未能得以有效开展.正巧,从事大型跨国商贸交流的住友商事非常看好大众交通.经过三方诚挚的沟通,最终促成了这项三强联姻的项目.
二、宅配便的关键在于对各个环节的节点进行一手控制
根据佐川急便在“宅配便”领域的成功经验,“宅配便”即零担混载运输的形式,最终的门到门配送任务落实到了每个区域驾驶员身上.这可以理解为“多——多”的运输,即把上海6000多平方公里划成“小格”区域,每个区域由—位配备了—辆货运车的驾驶员负责,在这里,驾驶员不仅仅是—位驾驶员,他还是行销式的驾驶员.这个区域的业务的开发、协调都由这个驾驶员来处理.从配送的方式,一般以隔日配送为主,也有当日配送.
现代配送是离不开IT系统支持的,佐川急便的优势在此发挥得淋漓尽致.利用佐川急便的最新版本的IT系统——主要模块为“货物追踪系统”和“客户管理系统”,加之大众交通在国内的资源优势,大众佐川的现代物流“宅配便”很快就有所表现.
简单说来,货物运转的最终系统就是根据配送的流程,驾驶员通过配备的PDT对货物的收货、卸货、发货和配送四个关键环节进行运单条码扫描,这些信息经过中央数据库采集后,便可迅速反映在大众佐川的主页货物查询栏目中.通过互联网,客户即可方便地对自己的货物进行查询跟踪.
另一方面,大众佐川对于客户管理很是重视.由于业务的迅速发展,大众佐川现已拥有2000多家客户.因此,如何有效管理客户就成了一项挑战.通过客户管理系统,大众佐川给予定期客户一个账单号码,在运单登记的时候只要标明相应的号码,月底就可以方便地结算了.此外,客户管理系统还给大型客户提供运单统一输出、EDI对接、账单请求等专项服务.
对于外地客户来说,其实就是利用数据库的优势派送货物.首先,只要是发货,货主随时可以知道货物是否到达,因为系统里面有记录,附带回执.具体而言,大众佐川将其汇总起来形成数据库,货主在家里就可以知道自己的产品是否已送到.例如,日本料理店、咖啡厅等客户,他们把货交给大众佐川,然后通过电子邮件的方式就可以把他们的所有货物名单发给到公司,货物名单即可转化成配送订单、信息记录.
