我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机.而缸盖是铝合金,缸体是铸铁的发动机,一般我们还是称作铸铁发动机.现在,全铝发动机已经在大量的车型上被采用,在国外,罗孚的k系列发动机,宝马的M52直列六缸发动机,日产的VQ发动机,捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造.国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机,如国产铃木系列的发动机G13、K14等.甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了,最著名的就是东安动力开发的468发动机,这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上,获得了很大的成功.
很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了.缸盖的重量并不大,所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻,而是因为它有更好的散热性能.随着发动机技术的发展,四气阀结构成为发动机的主流设计趋势.与一起的两气阀发动机相比,每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量,采用全铝缸盖是最好的解决办法.
出于成本的考虑,气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多.气缸体是发动机上最重的部分,因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量,从而达到减轻整车重量的目的.这一点对于前置前驱车型来说,显得尤为可贵,当然在另一方面,由于材料价格和加工工艺的区别,采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本.
