问题描述：
有谁能给我一份关于汽车中常用的专用术语表 例如ABS EBD 这些的 要有说明的
问题解答：
我来补答
MPV：MPV的全称是Multi－Purpose Vehicle,即多用途汽车.它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作180度旋转等.近年来,MPV趋向于小型化,并出现了所谓的S—MPV,S是小?Small 的意思.S－MPV车长一般在4．2—4．3m之间,（当然,现在也有好多大型MPV）车身紧凑,一般为5－7座.
SUV：SUV的全称是Sport Utility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车.现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车.SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大,在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能.由于带有MPV式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广.
变速器
M（Manual）：手动变速器
A（Automatic）：自动变速器
A4：四速自动变速器
发动机
LLengtn：气缸排列法,代表直列.L4,直列4缸
V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧,成“V”字型,“6、8、12”表示气缸数量,V6表示“6缸V型发动机”, 其优点是发动机的布置紧凑,占用空间小.
DOHC：双顶置凸轮轴
OHC：顶置凸轮轴
EFI：燃油喷射
自动挡变速器
P挡：停车挡,在车子停放或完全静止时采用.
R挡：倒车挡,使用该挡时必须将车完全静止才能入挡,严禁在运动中由前进挡换入倒车挡,以防损坏齿轮.
N挡：空挡,车辆暂停使用,如等候红、绿灯.
D挡：行车挡.
2挡：中速挡,在雪地或市区等车速不高的情况下使用.
L挡：低速挡,用于爬斜坡或易打滑路面.
OD挡：超速挡,用于高速行驶情况
钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)
轮胎面(Tire Tread)
指轮胎面接触在地面的部份,为防止打滑及散热起见,在轮胎面设置有许多花纹.
无内胎轮胎(Tubeless Tires)
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造,空气即充填在胎中,目前已普遍采用,取代有内胎的车轮.
内胎(Tire Tube)
以良质的橡胶制成,充填空气支持车重,配装在外胎内部,目前小轿车较少采用,而大客货车仍普遍用之.
轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上,表示方法有二种,即如34*7或7.50-20等表示之.前者为高压轮胎,后者为低压轮胎.另外也有许多记号,例如D用于轻型汽车,F用于中型汽车,G指标准型汽车,H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车.如胎壁上加印个R,如175R13,表示轮胎是径轮胎,宽长175mm(6.9英吋),装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上,一般也会刻上RADIAL字.
钢圈(Wheel Rim)
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成,目前的钢圈为钢材压制及焊接而成,目前的钢圈外环制造的很精确,以装配无内胎的轮胎.
铝合金钢圈(Alumminum-Rim)
质轻,加工容易,是一体铸成,不易变形,外观多变化,目前多采用,有省油,导热性良好,强度分布均匀,减少滚动噪音的优点.
轮胎平衡(Wheel Balance)
是前轮定位中,对轮胎的检查项目之一,轮胎若不平衡,会造成车辆行驶时,左右偏摆震荡上下跳动,方向盘摆震的现象,驾驶乘座极不舒适,必须配挂重铅块于钢圈的两侧,使之平衡.
车轮定位(Wheel Alignment)
汽车的前轮,为顾及操作容易及行驶上的安全,减少轮胎的磨损,于设计时则订定各项角度,即前束、内倾角、外倾角、后倾角,转向前展等五个项目,近年来车辆多采用四轮独立悬吊,而后轮亦做有前束及外倾角,以增加行驶的稳定及舒适性,故有后轮定位
防抱死制动系统(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写.世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的,后来又成为高级轿车的标准配备,现在则大多数轿车都装有ABS.
众所周知,刹车时不能一脚踩死,而应分步刹车,一踩一松,直至汽车停下,但遇到急刹时,常需要汽车紧急停下来,很想一脚到底就把汽车停下,这时由于车轮容易发生抱死不转动,从而使汽车发生危险工况,比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力,后轮抱死容易发生甩尾事故等等.安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的,装有ABS的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转,从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能.ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死),并与理想的滑移率相比较,做出增大或减小制动器制动压力的决定,命令执行机构及时调整制动压力,以保持车轮处于理想的制动状态.因此,ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动,而不会抱死,达到提高制动效能的目的.
电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性.汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样.比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故.EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全.
牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统.汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控.同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险.TCS就是针对此问题而设计的.
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑.
TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力.原采只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有.
TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能.TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑.若在高速发现打滑时,TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾.
电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(ElectronicStablityProgram,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的.ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮.如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向.可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险.TCS就是针对此问题而设计的.
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑.
TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力.原来只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有.
TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能.TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑.若在高速发现打滑时,TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾.
电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(Electronic Stablity Program,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的.ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮.如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向.
自动变速器
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向.装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.
汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT).目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词.
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩.其中液力变扭器是灯最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用.
自动变速器的挡位
一般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等.P(Parking)：用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分,使汽车不能移动.当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停靠之后离开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上.要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡,要不然自动变速器的机械部分会受到损坏.另外,自动变速轿车上装置空挡启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机,以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜.
R(Reverse)：倒挡,车辆倒后之用.通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”挡.要注意的是：当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至“R”挡,否则变速器会受到严重损坏.
N(Neutral)：空挡.将拨杆置于“N”挡上,发动机与变速器之间的动力已经切断分离.如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息.
D(Drive)：前进挡,用在一般道路行驶.由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡,并会因车速及负荷的变化而自动换挡.将拨杆放置在“D”挡上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了.
2(SecondGear)：2挡为前进挡,但变速器只能在1挡、2挡之间变换,不会跳到3挡和4挡.将拨杆放置在2挡位,汽车会由1挡起步,当速度增加时会自动转2挡.2挡可以用作上、下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1挡或2,挡位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡.在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越行越快.
1(First Cear)：1挡也是前进挡,但变速器只能在1挡内工作,不能变换到其他挡位.它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用.上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力.
安全气囊(SRS)
涡轮增压(Turbo)
VVT--i
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统.丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程.它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的.
VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术
顶置凸轮轴(OHC)
RV
RV的全称是Recreati&a Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本.RV的覆盖范围比较广泛,没有严格的范畴.从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV.MPV及SUV也同属RV.
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡.顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型.其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强.最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡.
CKD汽车
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写,意思是“完全拆散”.换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车.我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车.
SKD汽车
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写,意思是“半散装”.换句话说,SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车. SKD相当于人家将汽车做成“半成品”,进口后简单组装就成整车.
SUV：SUV的全称是Sport Utility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车.现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车.SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大,在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能.由于带有MPV式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广.
变速器
M（Manual）：手动变速器
A（Automatic）：自动变速器
A4：四速自动变速器
发动机
LLengtn：气缸排列法,代表直列.L4,直列4缸
V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧,成“V”字型,“6、8、12”表示气缸数量,V6表示“6缸V型发动机”, 其优点是发动机的布置紧凑,占用空间小.
DOHC：双顶置凸轮轴
OHC：顶置凸轮轴
EFI：燃油喷射
自动挡变速器
P挡：停车挡,在车子停放或完全静止时采用.
R挡：倒车挡,使用该挡时必须将车完全静止才能入挡,严禁在运动中由前进挡换入倒车挡,以防损坏齿轮.
N挡：空挡,车辆暂停使用,如等候红、绿灯.
D挡：行车挡.
2挡：中速挡,在雪地或市区等车速不高的情况下使用.
L挡：低速挡,用于爬斜坡或易打滑路面.
OD挡：超速挡,用于高速行驶情况
钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)
轮胎面(Tire Tread)
指轮胎面接触在地面的部份,为防止打滑及散热起见,在轮胎面设置有许多花纹.
无内胎轮胎(Tubeless Tires)
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造,空气即充填在胎中,目前已普遍采用,取代有内胎的车轮.
内胎(Tire Tube)
以良质的橡胶制成,充填空气支持车重,配装在外胎内部,目前小轿车较少采用,而大客货车仍普遍用之.
轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上,表示方法有二种,即如34*7或7.50-20等表示之.前者为高压轮胎,后者为低压轮胎.另外也有许多记号,例如D用于轻型汽车,F用于中型汽车,G指标准型汽车,H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车.如胎壁上加印个R,如175R13,表示轮胎是径轮胎,宽长175mm(6.9英吋),装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上,一般也会刻上RADIAL字.
钢圈(Wheel Rim)
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成,目前的钢圈为钢材压制及焊接而成,目前的钢圈外环制造的很精确,以装配无内胎的轮胎.
铝合金钢圈(Alumminum-Rim)
质轻,加工容易,是一体铸成,不易变形,外观多变化,目前多采用,有省油,导热性良好,强度分布均匀,减少滚动噪音的优点.
轮胎平衡(Wheel Balance)
是前轮定位中,对轮胎的检查项目之一,轮胎若不平衡,会造成车辆行驶时,左右偏摆震荡上下跳动,方向盘摆震的现象,驾驶乘座极不舒适,必须配挂重铅块于钢圈的两侧,使之平衡.
车轮定位(Wheel Alignment)
汽车的前轮,为顾及操作容易及行驶上的安全,减少轮胎的磨损,于设计时则订定各项角度,即前束、内倾角、外倾角、后倾角,转向前展等五个项目,近年来车辆多采用四轮独立悬吊,而后轮亦做有前束及外倾角,以增加行驶的稳定及舒适性,故有后轮定位
防抱死制动系统(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写.世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的,后来又成为高级轿车的标准配备,现在则大多数轿车都装有ABS.
众所周知,刹车时不能一脚踩死,而应分步刹车,一踩一松,直至汽车停下,但遇到急刹时,常需要汽车紧急停下来,很想一脚到底就把汽车停下,这时由于车轮容易发生抱死不转动,从而使汽车发生危险工况,比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力,后轮抱死容易发生甩尾事故等等.安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的,装有ABS的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转,从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能.ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死),并与理想的滑移率相比较,做出增大或减小制动器制动压力的决定,命令执行机构及时调整制动压力,以保持车轮处于理想的制动状态.因此,ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动,而不会抱死,达到提高制动效能的目的.
电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性.汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样.比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故.EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全.
牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统.汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控.同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险.TCS就是针对此问题而设计的.
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑.
TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力.原采只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有.
TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能.TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑.若在高速发现打滑时,TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾.
电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(ElectronicStablityProgram,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的.ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮.如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向.可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险.TCS就是针对此问题而设计的.
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑.
TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力.原来只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有.
TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能.TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑.若在高速发现打滑时,TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾.
电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(Electronic Stablity Program,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的.ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮.如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向.
自动变速器
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向.装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.
汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT).目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词.
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩.其中液力变扭器是灯最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用.
自动变速器的挡位
一般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等.P(Parking)：用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分,使汽车不能移动.当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停靠之后离开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上.要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡,要不然自动变速器的机械部分会受到损坏.另外,自动变速轿车上装置空挡启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机,以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜.
R(Reverse)：倒挡,车辆倒后之用.通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”挡.要注意的是：当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至“R”挡,否则变速器会受到严重损坏.
N(Neutral)：空挡.将拨杆置于“N”挡上,发动机与变速器之间的动力已经切断分离.如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息.
D(Drive)：前进挡,用在一般道路行驶.由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡,并会因车速及负荷的变化而自动换挡.将拨杆放置在“D”挡上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了.
2(SecondGear)：2挡为前进挡,但变速器只能在1挡、2挡之间变换,不会跳到3挡和4挡.将拨杆放置在2挡位,汽车会由1挡起步,当速度增加时会自动转2挡.2挡可以用作上、下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1挡或2,挡位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡.在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越行越快.
1(First Cear)：1挡也是前进挡,但变速器只能在1挡内工作,不能变换到其他挡位.它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用.上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力.
安全气囊(SRS)
涡轮增压(Turbo)
VVT--i
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统.丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程.它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的.
VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术
顶置凸轮轴(OHC)
RV
RV的全称是Recreati&a Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本.RV的覆盖范围比较广泛,没有严格的范畴.从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV.MPV及SUV也同属RV.
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡.顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型.其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强.最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡.
CKD汽车
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写,意思是“完全拆散”.换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车.我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车.
SKD汽车
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写,意思是“半散装”.换句话说,SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车. SKD相当于人家将汽车做成“半成品”,进口后简单组装就成整车.
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