编辑本段神舟使命
目标载人飞行
白天发射
与以往神舟系列发射时间不同,神舟5号选择了白天.
以往神舟飞船的发射时间一般在凌晨和子夜.据有关专家介绍,航天发射需要确定一天中的某一个时间段作为飞船发射的时机,这个时间段被称为“发射窗口”.原来神舟系列的发射窗口选择在夜晚,主要是便于飞船发射升空时,地面的光学跟踪测量仪易于捕捉到目标.而神舟5号选择白天发射,主要是考虑到白天温度将有利于发射人员工作,也易于在意外情况发生时,充分保障宇航员的人身安全.
保障人员安全,成了首要任务.
神舟5号与4号基本相似,由推进舱、轨道舱、返回舱和附加段组成.所不同的是5号的头部是圆柱体,而4号的头部是半球体.“神舟”4号里面装满了实验仪器和物品,而“神舟”5号舱内只有宇航员,几乎是空荡荡的,为的是尽可能给宇航员留出空间,其空间的平面大约为2．2米×2．5米,不足6平方米,可容纳3名宇航员.此外,神舟5号还留有将来与空间实验室对接的接口.
在此次载人飞船神舟5号的发射中,长征2F火箭的逃逸系统将首次为宇航员的安全提供保护.在发射前15分钟,火箭上的自动故障检测处理系统可以自动进行故障检测,一旦有问题便会自动报警.
发射载人飞船的运载火箭,不仅要具有大的运载能力,而且因为要“载人”,所以一般要比发射卫星的运载火箭具有更高的可靠性和安全性.根据介绍,“长征”2F火箭的独特之处就在于中国自己制造的火箭首次按照安全性进行设计,可靠性指标由不载人火箭的0．91提高到0．97,即发射100次火箭可能只有3次出现问题；航天员安全性指标为0．997,即发生1000次危险,只有3次救助失败.
目前,神舟飞船的测控点为12个,陆上是北京、西安、渭南、青岛、厦门、喀什、卡拉奇和纳米比亚,海上是日本海、南美南端海域、大西洋和澳大利亚海域,分别由四艘“远望号”测控船承担,总部在北京.神舟5号返回的指令由远望三号测控船发出.5号将在酒泉发射中心发射,返回舱的主着陆场在内蒙古八王旗的一片戈壁,副着陆场在酒泉,这些安排都与神舟4号一样.
神舟5号进一步完善了飞船应急救生系统,从飞船起飞到着陆都精心设计了救生方案.
针对宇航员的安全问题,神舟5号总设计师戚发轫院士曾经表示,中国有信心保证宇航员的安全.他说：“我们在设计飞船时有一个原则,就是飞船的每一个系统要做到‘一次故障,正常飞行；二次故障,安全返回’.”
飞船上新增加了40余台设备和6个软件,使飞船的设备达到600余台,软件82个,元器件10万余件,做出了四个方面110项技术改进.
围绕两人多天任务的改进：食品柜得到真正使用,通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水.扩大了冷凝水箱,把所有裸露管线都贴上了吸水材料,确保飞船湿度控制在80%以下.
轨道舱功能使用方面的改进：放置了食品加热装置和餐具等.轨道舱中挂有一个睡袋,供两名航天员轮流休息用.轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜,航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁.大小便收集装置这次也是首次使用.
提高航天员安全性的改进：对航天员的坐椅缓冲器进行了重新设计,使返回前坐椅提升后航天员可以看到舷窗外的情况.研制成功了返回舱与轨道舱之间的舱门密闭快速自动检测装置.研制出一种专用抹布,这种布不产生纤维、静电、异味,专门用来清洁舱门.
持续性改进：“黑匣子”不仅存储量比原来大了100倍,而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上,体积 1,轨道舱呈圆桶形状,是航天员工作、生活和休息的地方.轨道舱调整了舱内布局设计以便安装应用系统设备及航天员食品和饮用水装置.轨道舱的后端底部设有舱门,航天员通过这个舱门可以进入返回舱.轨道舱外部两侧装有两个像鸟儿翅膀一样的太阳电池翼,轨道舱所需要的电能就是由这两个电池翼提供的.
2,返回舱是载人飞船唯一返回地球的舱段,飞船起飞、上升到入轨及返回着陆时,航天员都在返回舱内.神舟六号的返回舱形状像钟,其舱门与轨道舱相连,航天员通过这个舱门,可以进入轨道舱.返回舱是飞船的指挥控制中心,舱内安装了航天员的座椅.飞船在起飞、上升和返回地面时,航天员躺在座椅上的.返回舱内还安装了飞行中需要航天员监视和操作的仪器设备,航天员通过这些仪表可以随时判断、了解飞船的工作情况,还可以在必要时人工干预飞船的系统和设备的工作.
3,推进舱形状也是圆柱形的,舱内安装推进系统发动机和推进剂,其使命是为飞船提供姿态高速和进行轨道维持所需的动力,飞船电源、环境控制和通信等系统的一部分设备也安装在这里.推进舱外部两侧也安装了两个太阳电池翼,为飞船提供所需的电能.
载人飞船的轨道舱和返回舱都是密封的舱段,舱内与外界完全隔绝,内部安装的环境和生命保障系统,将为航天员提供一个与地球环境一样的舒适生活环境.另外,还安装了供着陆用的主、备两具降落伞.返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口,一个用于航天员观察窗外的情景,另一个供航天员操作光学瞄准镜观察却不到原来的一半 .
