以后,
国际航空界要强迫、硬性规定、法案、提案、法令,
乘客要有权使用专用的紧急广播通信设备,
能够在最后的时候,
乘客各自呼唤亲人,
机组人员无权干预.
通过贯穿机身外壁的线路,
发送信号到外界的卫星、地面接收设备、附近空中飞行的民航飞机、附近水面航行的商船,
用于应急发送机上紧急情况,
客机的空间位置、空间姿态,
播报各位乘客的遗嘱,
传输飞机坠落和迫降的过程.
对于部分乘客,有语音、动作、有呼吸、心电等遥测功能.
要强制卫星、地面接收设备、空中飞行的民航飞机、水面航行的商船,
强制要求安装对应频道的接收和记录设备,
保障全球无盲区.
在飞机的客舱内,
在乘客区域,
要分散固定几个发送装置,
几个发送装置,
同时提出人工启动的请求,
才开通发送装置,
并且对于启动装置的乘客,
自动开始录像、录音,
便于事后追溯来源,
处置恶意操作.
发送装置自带备用电源,
发送装置外部,
有可以方便启封的装置,
防止恶意启动骚扰.
通过国际相关的法律和法规,
将这种通信装备,
列为客机的法定标准配置.
这是客机的适航规章标准.
也就是实现,
立即指导救援和和搜救工作,
不要等待打捞和分析黑盒子的漫长时间.
至于现在争论的实时发送客机飞行数据容量大、
占据带宽、客户拥挤等困难,
只是在起飞、降落过程中全程发送,
在巡航过程之中,
主要是在空中姿态和速度矢量、高度、环境、发动机工况等等异常的时候,
才自动发送,以此来减少发送的重复周期和信息量.
