密封可分为静密封和动密封两大类.
静密封主要有垫密封、密封胶密封和直接接触密封三大类.
根据工作压力,静密封又可分为中低压静密封和高压静密封.中低压静密封常用材质较软宽度较宽的垫密封,高压静密封则用材质较硬接触宽度很窄的金属垫片.
动密封可以分为旋转密封和往复密封两种基本类型.
按密封件与其作相对运动的零部件是否接触,可分为接触式密封和非接触式密封；按密封件和接触位置又可分为圆周密封和端面密封,端面密封又称为机械密封.动密封中的离心密封和螺旋密封,是借助机器运转时给介质以动力得到密封,故有时称为动力密封.
根据密封结构的类型、密封机理、密封件形状和材料等,密封的分类情况为：
填料装入填料腔以后,经压盖对它作轴向压缩（见图29.5-9）,当轴与填料有相对运动时,由于填料的塑性,使它产生径向力,并与轴紧密接触.与此同时,填料中浸渍的润滑剂被挤出,在接触面之间形成油膜.由于接触状态并不是特别均匀的,接触部位便出现“边界润滑”状态,称为“轴承效应”；而未接触的凹部形成小油槽,有较厚的油膜,接触部位与非接触部位组成一道不规则的迷宫,起阻止液流泄漏的作用,此称“迷宫效应”.这就是填料密封的机理.显然,良好的密封在于维持“轴承效应”和“迷宫效应”.也就是说,要保持良好的润滑和适当的压紧.若润滑不良,或压得过紧都会使油膜中断,造成填料与轴之间出现干摩擦,最后导致烧轴和出现严重磨损.
为此,需要经常对填料的压紧程度进行调整,以便填料中的润滑剂在运行一段时间流失之后,再挤出一些润滑剂,同时补偿填料因体积变化所造成的压紧力松弛.显然,这样经常挤压填料,最终将使浸渍剂枯竭,所以定期更换填料是必要的.此外,为了维持液膜和带走摩擦热,有意让填料处有少量泄漏也是必要的.
密封中气门油封(VALVESTEMSEAL)一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成,径口部装自紧弹簧或钢丝,用于发动机气门导杆的密封,是油封的一种.更多内容请查看（51nianheji)网站
