汽车轮胎磨损的特点

轮胎的花纹很重要,它能够确保有效的抓地力.对于花纹来说,正常的磨损到一定程度,轮胎就需要更换了.而花纹的深浅则是判断是否应该更换的依据.不同品牌的轮胎都会有磨损标志,它在轮胎的表面比较隐蔽的位置,是指示轮胎应该更换的标致.一旦发现轮胎已经磨损到该标致了,就说明轮胎需要更换了.    同时,通过对轮胎接地面的观察,也能够判断出车辆四轮定位及悬架存在的隐患.这需要比较细心的观察.一般来说,如果一条胎发现了问题,那就需要认真地观察对称的另一条同轴胎,甚至需要仔细查看另两条异轴胎.下面这张图表示了各种情况造成的轮胎磨损痕迹.如果发现了这种痕迹,就可以根据痕迹的不同来判断车辆到底是哪里出了问题.    A、表明轮胎气压经常较高或是经常遭遇较恶劣的行驶条件；    B、表明悬架或四轮定位出现问题；    C、表明气压常常太低,使两侧转向时接地的花纹有较大程度的磨损；    D、表明很可能是因为长期摆震或运转不平而造成的磨损；    E、示意图表明高速运转时的紧急强制动造成某一部位局部的磨损痕迹.气压不足是轮胎的天敌（ZT）    保持符合要求的正确气压,温度是安全驾车的最基本要求! 气压不足和气压过高使胎面与路面的接触面减小.    正确气压可以保证胎面与路面形成最大的接触面.气压不足是轮胎的天敌. 轮胎气压不足时行驶所引发下列几种现象, 常常会导致恶性撞车翻车事故的发生. (1)胎体不能保持最佳的受力状态, 胎面与地面不能形成最佳接触状态, 在速度较快转向时, 车轮失去抓地力不能正常转动, 而抱死, 硬性滑行, 车辆失去控制. (2)轮胎发生形变,胎面排水沟挤塞, 在有水的地面容易形成轮胎“水滑”现象. (3) 各轮胎受力不均, 延长刹车距离. (4)轮胎由于受到结构性的破坏而漏气塌陷甚至爆裂. (5)形成轮胎超载行驶现象.    上述几种情形都是同样危险的, 也是在胎压不足时同样常发生的, 爆胎所带来的事故只是其中之一. 此结论在美国相关的法令标准中都有明确的论述. 只不过是爆胎表现得更直接, 其过程也比较特别, 所以一般消费者常常误以为气压不足的后果主要是引发爆胎事故的发生.    爆胎的形成是这样一个过程. 轮胎在气压不足行驶时, 由于胎体内气压支撑力不够, 轮胎侧体部分在轮胎在路面滚动的过程中, 会反复地过度伸曲变形, 各胎体部位运动量加剧,两侧胎肩过度磨损形成不规则磨损, 胎唇与轮辋绞合处会发生异常摩擦,引起胎唇损伤,甚至脱离, 在这一系列过程中轮胎会急速地产生累积很多热量, 产生的热量远远大于轮胎散发的热量, 当温度上升到某一程度时, 组成轮胎橡胶的各种化学合成物质开始被破坏分解, 进一步导致轮胎各结构层的分离和轮胎各种组织成分例如帘线, 钢丝等的断裂. 当上述情形多次或严重发生时,轮胎由于受到结构性的破坏而变得非常脆弱,在某一临界点上便会开裂, 坍塌, 导致爆胎事故的发生.气压过高时,胎面中心载重加大,造成胎面中心部位过度磨损；胎面胀力过大也将导致轮胎结构受损,影响轮胎使用寿命.当轮胎正面受到外物冲击时,容易产生外伤,上述情形对轮胎所造成的损害也是导致爆胎的原因之一.同时轮胎抓地力减小, 刹车性能降低.也会使车辆跳动,车辆悬挂系统容易受损,驾车舒适性降低,容易疲劳.    轮胎行驶过程生热是必然的.低压,超载,高速,连续的行驶,路况以及环境温度等诸因素,直接导致轮胎生热,升温,损害轮胎性能.生热,高温也是导致爆胎的间接原因及 征兆之一.    轮胎气压不足时, 轮胎滚动阻力增加,随之增加 油耗.气压过高时,轮胎抓地力减小, 油耗也会随之增加.    轮胎渗漏气的成因：    正常的轮胎一般都会以每月1PSI的速度向外自然渗漏气；季节性的环境温度的变化通常会导致每降低10华氏温度气压便降低1PSI；更致命的是由于路面上的坑洞、异物及钉屑对轮胎形成损害而引起慢漏气.轮胎是汽车唯一接触地面的部件,其技术状况直接影响汽车的通过性、平稳性、安全性和经济性,因此,分析轮胎磨损回速的原因,探索延长轮胎寿命的措施有重要意义.   1、轮胎加速磨损的原因   A、轮胎气压不符合规定   轮胎气压过低或过高,都会给轮胎带来危害.如果轮胎气压过低,其径向变形增大,胎壁两击变形过度,使轮胎的温度升高,胎体帘线易出现疲劳损伤；如果轮胎气压过高,轮胎的刚性增大,变形和接地面积减小,使胎面中部的单位压力增大,磨损加剧.试验证明：如果提高气压25%,轮胎寿命将缩短30%左右.   B、轮胎超负荷合作   轮胎超负荷工作会使胎壁两侧弯曲变形增大,使轮胎的温度很快升高,磨损加快,甚至造成轮胎爆炸.当超载的轮胎碰撞障碍物时,胎冠还可能爆破.   C、轮胎的选配和安装不合理   对类型、花纹和新旧程度不同的轮胎,由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同,如果任意混装,在使用中不仅轮胎的磨损会加速,而且传动机件的磨损和燃料的消耗也会增加.   D、行驶系统各总成的技术状况不佳   行驶系统技术状况对轮胎的磨损关系极大.前轮前束调整不发,会使车轮产生附加滑移,加速胎面的磨损；外倾角不符合标准,会使轮胎单边磨损严重；前、后桥弯曲、不平行,会变轮胎的正常位置,增大滑移因素,造成不下沉磨损；轮辋变形或转向机构松旷时,会使胎出现波浪形磨损,等等.   E、驾驶技术不当   驾驶技术与轮胎磨损有着密切的关系.如果起步过猛,经常紧急制动或不注意选择路面,会引起轮胎的损坏.   F、轮胎的使用和管理不善   轮胎在使用和管理过程中,某些自然条件和人为因素会加剧轮胎橡胶的老化、膨胀、胎体变形和帘线霉烂变质等,使轮胎的性能和质量下降.   2、延长轮胎寿命的有效措施   A、掌握充气标准,及时给轮胎补充气   规定轮胎充气标准的目的是保证轮胎有一定的弹性,在承受规定的负荷时,使其变形不超过规定范围,保证车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性.因此,在合作中必须严格遵守轮胎充气标准.轮胎充气后,即使内胎和气门芯都完好,也会自行漏气,因此还须驾驶对轮胎气压的检查,确保轮胎气压符合标准.   B、正确选配和安装,定期进行换位   如果条件允许,在同一汽车上最好使用类型、花纹与新卓越程度都相同的轮胎.安装轮胎应该注意以下几点：轴或对应位置的轮胎应完全一致；换用新轮胎时,应将新轮胎装在前轮上合作；修理过的轮胎最好装在后轮上.由于轮胎的安装位置不同,其工作条件和负荷也不相同(一般后轮轮胎承爱的载荷大于前轮),汽车在行驶一段时间后,前、后轮胎在疲劳和磨损程度上就有所不同,因此应该按规定及时对轮胎进行换位.轮胎换有交叉法和循环法两种.交叉换位法适用于经常在拱形较大的路面上行驶的汽车,而循环换法适用于经常在较平坦的道路上行驶的汽车.   C、控制轮胎温度,保持中速行驶   汽车在行驶过程中,轮胎因摩擦、变形而产生热量,使轮胎内部的温度、气压升高.虽然轮胎内部的温度不容易测量,但是我们可以根据气压的升高程度来判断轮胎的温度.气压升高越多,轮胎温度越高.当轮胎温度很高时,应该记忆住：一不能泼凉水,因为凉水会使轮胎然冷却,容易使轮胎产生裂纹；二不能放气,因为放气虽然能使气压暂时下降,但不能使轮胎温度降下来,只有采取降温措施才能控制轮胎温度.所以,当发现轮胎温度过高时,应在荫凉地方停车休息,待轮胎温度降低后,方可继续行驶.   D、加强检查、确行驶系统各总成处于良好的的技术状态   驾驶对行驶系统各总成的检查,及时进行调整,确保其处于良好的技术状态,可以使轮胎避免不应有的剧列磨损和机械损伤.   3、加强对轮胎的使用维护   轮胎的维护通常有日常维护和定程维护两种.我们必须按照日常维护和定程维护的要求维护轮胎.平时应该注意：当汽车停放时间比较长时,应该用木块将车架顶住,以减轻轮胎的负荷；轮胎损坏后严禁继续合作；轮胎没有气压时不能就地停放,应将车轮顶起；旋转轮胎时应避免接触矿物油.