积碳形成及其危害
对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,
也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人
认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的
呢 能否避免 对汽车发动机的工作到底有多大危
害
行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的
有机化合物(燃油及润滑油)会在高温及金属的催化作
用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜.由于
树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的
燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆
剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐
类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空
气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金
属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会
不断形成树脂和漆膜.这样以树脂和漆膜为纽带不断
粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳.只
要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是
说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车
辆档次有多高也避免不了积碳的形成.积碳主要是覆
盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油
嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出
现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭
不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜
至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,
使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,
积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.所以,应
对积碳进行及时,有效的清理.
积碳的传统清洗方式
在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决
办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清
洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了
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喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高
档车不是使用坏的而是修坏的;另外更重要的是对其
它部位存在的积碳不能触及(如燃烧室内壁面等部
位),当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地
消除发动机由积碳引起的故障.
国外科学的积碳清洗方式
为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为
科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加
剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接
受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合
相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不
拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗
产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积
碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸
内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同
时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是
此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本
质所在.但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还
不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油
嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗
掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想
彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂
质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一
箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路
中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能.
但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意
事项如下:
(1)确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是
否合乎环保要求.因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨
能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱;同时铅化物还
易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催
化剂和氧传感器发生铅中毒现象.
(2)清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽
车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这
些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功
能变差.所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一
定的润滑效能,同时不能破坏零部件原有的润滑功能.
(3)积碳清洗应配备专用设备,这样才能使操作简
单,安全和快捷,并且不会破坏汽车其它其它部件的功
能.
(4)选择有足够剂量的产品.积碳清洗添加剂是
一种化工产品,其工作情况的好坏和清洗能力的大小
不仅取决于产品的品质,还取决于量的多少.
当然,汽车发动机各系统的清洗属定期保养项目
(一般每隔115万公里清洗一次),而不要等到积碳已
明显引起汽车性能下降时才进行清洗,因到那时车辆
已经受损.因此,为保持车辆良好的驾驶性能,应定期
免拆清洗汽车的各主要系统,特别是燃油系统,进气系
统等.
