在学习这些方面上,如果钻研进去,确实会遇到误区
汽油机是依靠节气门调节负荷的,因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的,通过喷油量变化改变混合气成份,因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性.
普通汽油机负荷特性曲线的特征,开始启动时ge最大（此时需要浓混合气）,但随节气门逐渐开启负荷增大而ge减少直至最低点,此时节气门接近全开.继续开大节气门,ge又会开始上升,曲线呈现一条内凹抛物线.曲线的最小ge值越低越好,同时ge随负荷的变化越平缓,发动机在不同负荷下工作的经济牲越好.从曲线的形状,可以分析出哪一个负荷区域是最经济的.
关于发动机负荷
其实在发动机控制中,并没有“负荷”这个参数,它只是发动机研究过程中,对发动机影响元素集中体现的描述词
对于发动机的基本控制（不考虑环保）,只存在四点
进气量、喷油量、发动机转速和节气门开度（位置）.
对车载微机来说,其中,进气量、转速和节气门开度（位置）是已知参数；喷油量是可控制参数
当驾驶者踩下油门时,节气门打开,空气流速增加
而车载微机,通过油门踏板位置传感器,根据踩下的速度与行程长度,来打开节气门,并得知驾驶者需要怎样的发动机转速；是急加速,还是缓慢加速
节气门打开,必然使进气管内空气流量增加.
通过空气流量计的配合,以发动机转速为主,来作为控制喷油量的参数
而车载微机,就是将这些数据一一对应,来控制喷油量
假设驾驶者迅速踩下一半油门,并保持不动,发动机转速可以上升到3000rpm
那微机就会认为你需要急加速,所以就选择喷油量的上限.如果当时发动机转速在2000rpm,而且转速上升比较慢,那就是我们所认为的“大负荷”了
当转速上升到3000rpm时,微机就“尝试”降低喷油量,来保持转速.如果转速下降,那就会立即增加喷油量,来保持转速.简单的说,幽门位置,与发动机转速,是一一对应的就通过喷油量来使两者平衡
关于启动时的喷油
起动机上当然没有传感器,但发动机曲轴上有,可以知道发动机的转速
由于启动的时候,一般是不带油门的,就可以通过空气流量的变化来控制喷油
也就是说,进多少空气,给多少油.主要防止混合气过浓
假设发动机正常怠速为800转,而启动时只有300,如果启动成功,那转速会达到800转及以上,就完成了启动.
在一般情况下,发动机负荷是看不到的,除非是台架试验,可以通过测功机和电脑计算来得到.以功率和扭矩峰值来体现.
至于排除,我只是汽车爱好者,这方面就不是很清楚了
但无碍呼空气流量计、节气门位置传感器、发动机转速传感器
算上环保方面的,还有氧传感器,废气温度传感器等
