普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼.当定翼飞机向前飞,机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力.直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上,随着飞机向前运动；而是在机顶上旋转.所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼,正确名称为“旋翼”.当旋翼提供浮力的同时,也会令飞机与旋翼作相反方向旋转,必须以相反的力平衡.多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动,也有新型直升机是靠在尾部吹出空气,用附壁效应产生的推力平衡,好处是大幅减少噪音,而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性,提高飞机安全性.部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼,互相抵消对机体产生的旋转力.
分类
单旋翼尾桨直升机
最常见的直升机类型,一个水平旋翼负责提供飞机升力,尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力.代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机.
单旋翼无尾桨直升机
一个水平旋翼负责提供飞机升力,并从尾部吹出空气,用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力.代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机.
双旋翼直升机
纵列式
两个旋翼前后纵向排列,旋转方向相反,多见于大型运输直升机.代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努乾”运输直升机.
共轴式
两个旋翼上下排列在同一个轴上,并且没有尾桨,优点是稳定性好,但技术复杂,因而较为少见.代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机.
侧旋翼直升机
又称为倾斜旋翼直升机,结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机.起飞时采用水平并置的双旋翼,飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨,按照普通固定翼飞机的模式飞行.这样做的好处是可以减小飞行阻力,提高飞行速度,最高可以超过600公里/小时,同时省油,提高航程,缺点是结构复杂,故障率高,因而极为少见.代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机.
参考资料： http://lib.verycd.com/2006/03/23/0000095583.html
