当今的新车型采用了电子节气门,也称电子油门（E-Gas）.
电子油门的优点在于克服了原先在机械油门时,发动机控制系统只能对怠速和定速巡航进行控制的局限性,转而成为对发动机全工况进行控制,也就是说原先由于司机踩住了油门踏板,控制系统无法按照所接收到的扭矩信号控制节气门进行动力匹配,在使用了电子节气门后这种情况得到了改变,由于节气门仅靠一电机带动,司机踩油门踏板只是为控制系统提供踏板位置的信息,控制系统参考这个信号,并根据各种工况的需求包括燃油经济性,排放等等进行运算后,来确定节气门的开度位置.
这样使动力匹配得以精确.
所以电子节气门与原来的机械节气门是完全不同两个概念,在打开点火开关踩油门踏板和发动机运转时踩油门踏板所看到的节气门开度情况是不同的.
在打开点火开关踩油门时,节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时,节气门开度并不随油门踏板的踩下而改变,而是受控制系统来控制,有可能你油门踏板踩得不大,但因为动力匹配需求节气门是全开的,这和开头所介绍的是一致的,所以不要以为是故障.
发动机控制系统主要是根据改变节气门位置,喷油时间,点火提前角来匹配因三元催化预热、怠速、排放控制,速度限制、动力限制、自动变速箱换挡点、制动系统（牵引力控制,发动机制动）、空调,巡航控制等带来的扭矩的变化.
电子油门的系统组成和功用
1）带加速踏板位置传感器的加速踏板模块----确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单元.
2）发动机控制单元—接收踏板传感器信号,计算得知所需动力,并根据其他如急加速,空调,自动变速箱车的起步等扭矩信号,计算出实际的节气门开度,并控制节气门电机以调节开度.同时还监控节气门系统.
3）节气门控制单元---控制所需空气量,根据控制系统提供信号调节节气门开度,反馈节气门位置信号.
4）节气门故障灯（EPC灯,在仪表上）---提示司机节气门故障信息.
5）传感器和执行器
传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块,带节气门角度传感器G187,G188的节气门控制器J338；离合器踏板开关F36,制动踏板开关F47,制动灯开关F.
执行器：带节气门驱动装置G186的J338,节气门故障灯K132.
各元件作用和故障描述
1．加速踏板传感器G79,G185：滑动变阻器式；控制系统根据2个信号来确定踏板位置.2个信号值正好相反,也就是一个由小到大,一个反之,形成对比.
1）当一个传感器坏,系统监测到还有一个节气门信号时,能进入怠速运转,但节门要全开很慢；系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速.巡航等关闭.EPC灯点亮,故障存储器内有故障.
2）当2个传感器都坏,发动机在1500rpm左右运行,踩油门踏板无反应.EPC灯亮,有故障存储.
2．节气门角度传感器G187,G188：滑动变阻器式.向系统反馈节气门位置信号.装用两个传感器是为了精确和备用.当一个传感器坏.系统使用另一个传感器信号,对加速踏板响应不变,巡航等关闭.EPC灯点亮,故障存储器内有故障.当2个信号中断,发动机在1500rpm左右运行,踩油门踏板无反应.EPC灯亮,有故障存储.
3．离合器踏板开关F36：开关信号,反馈离合器踏板位置,踏板踩下,负载变化功能关闭.系统不对其进行监控,故无故障存贮,也无替代值.
4．制动踏板开关F47和制动灯开关F：开关信号.反馈制动踏板位置信号,控制单元收到踏板踩下信号后,关闭巡航；如加速踏板传感器坏,作为替代怠速信号.
如故障则系统运行于高怠速,踩加速踏板无反应.EPC灯点亮,故障存储器内有故障.
5．节气门驱动装置J186：定位电机.接收系统指令,控制节气门开度.出现故障后,进入紧急运行模式,由弹簧将节气门打开一定角度,系统运行于高怠速,踩油门没反应.EPC灯点亮,故障存储器内有故障.
6．EPC故障灯K132：提示信号.系统正常时打
