问题描述：
一定要短,尽量与地形有关,但不要是战争地形的那则,还有不能是石兽的那则
问题解答：
我来补答
相传很早以前,喜马拉雅山的珠峰地区,曾是一片汪洋大海,叫喜马拉雅海.海边长满了青草和鲜花,高大的树上结满了果子,林子里野兽成群,百鸟齐鸣,是一个美丽富饶的地方.
后来,有一群妖怪来到这里兴风作浪,它们追捕野兽,赶走百鸟,践踏森林,搅得大海里的鱼儿都不得安宁.受害者联合起来,一齐到东海龙王那里告状,龙王立刻派来他的小女儿珠穆朗玛去降服这群妖怪.珠穆朗玛女神将这群妖怪一个一个抓来,用从东海里取出的礁石把它们压在下面,这群妖怪的魔力很大,礁石少了压不住,于是珠穆朗玛女神就不停地用礁石堆呀堆,堆成了世界上最高大的一座山,才把这群妖怪压服了.为了改变礁石上寸草不生的环境,女神又在山坡上洒下了树木和花草种子,使这里变成了一个草木葱茏、千兽群集、百花盛开的地方.为了感谢女神的功德,花、草、鸟、兽们共同为女神开了个庆功会,会上大家一致要求女神永远留在人间.珠穆朗玛女神也很留恋人间美丽的景色,就化做一座山峰,终年站立在喜马拉雅山上,环顾地球上五湖四海,保护着所有的动植物免受妖怪的祸害.
根据地质学家科学考察研究,现在是地球之巅的珠峰地区,原来确实是一片汪洋大海,叫喜马拉雅海.1966年,我国科学家在珠峰附近进行科学考察时,发现了喜马拉雅鱼龙化石,1975年又发现了中国旋齿鲨珠峰种化石,这是在距今二至三亿年前称霸海洋的动物,说明珠峰地区有过海洋的历史.
珠穆朗玛峰地区原属古地中海的一部分,板块构造学说认为,喜马拉雅山脉的形成是印度板块与亚欧板块碰撞的结果.原来印度板块在非洲板块的东南端,与亚欧板块之间被古地中海隔开,由于印度洋底的扩张,印度板块不断向北漂移.大约在2000～3000万年以前,印度板块与亚欧板块相碰撞,印度板块斜插在亚欧板块之下,猛烈地挤压产生褶皱,隆起成山,从而形成了地球上最年轻、最高大的喜马拉雅山脉.至今印度板块仍在北移,喜马拉雅山还在上升.
喜马拉雅山的历史变迁,是地壳运动、海陆变迁、沧海桑田变化的重要例证,也是板块运动的例证.民间流传女神降妖的传说故事,多少隐含了这种地理环境的大变迁
神秘的百慕大三角
1968年9月一架“C132”客机正在晴朗天空中飞行,突然飞机坠落入海,机上27人全部丧生.1973年3月,一艘摩托船在平静的海面上行驶,瞬间船沉于海,船上32人无一幸存.以上海难仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的其中二例.这里,因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为“死三角”.一时间,众说纷纭,种种疑问,令人百思不解.那么,神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事?
“死三角”海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间.大部分位于北纬20°～30°之间,属于北热带.这里全年主要受热带气团控制,盛行东北信风.夏秋多热带飓风,狂风怒吼,常形成10多米高的水墙,此外,还经常可以遇到海龙卷,它能把海水吸到几千米的高空,给航行罩上了可怕的阴影.
“死三角”海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘,火山和地震活动非常强烈,海底地形十分复杂.“死三角”的下面,大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台,西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架,南端是深达9215米的波多黎各海沟.
“死三角”附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛,又有被半岛围起来的较封闭的海湾——墨西哥湾,还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿.这些岛屿面向浩瀚的大西洋,屏障着加勒比海,大大增加了洋流的复杂性.大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北,从“死三角”海区穿过.另外,从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流,非常强大,宽度扩及整个海峡,达150千米,洋流深800米,每昼夜流速为130～150公里.如此“浩浩荡荡的大军”也从“死三角”海区通过.总之,“死三角”海区洋流复杂,势强流急,遇难的飞机、船只即使不沉入洋底,也会被强大的洋流冲得无影无踪了.给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象.还有,“死三角”海域又是马尾藻海的一部分,海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类,不利航行.
“死三角”海区位于巴拿马地峡的东北方,是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地,过往船只络绎不绝,海上交通运输繁忙.此外,巴哈马群岛风景秀丽,气候温和,是旅游胜地,节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假,难免不发生意外.
如果我们充分考虑到以上这些因素,再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析,那就对“死三角”海域所发生的事件不会感到神秘莫测,但有一点可以肯定,无论过去、现在和将来,都不会存在什么超自然的现象.至于一些学者提出的各种假说,如百慕大三角失踪事件都是飞碟干的,自然激光会使船只、飞机化为乌有等等,都是站不住脚的.
1990年,美国海洋基础工程学专家韦恩·邓拉普发现百慕大三角区海床蕴藏极为丰富的天然气和石油,而高压油气正是人们屡遭劫难的“死神”.原来他发现,在百慕大海区内,常有大量奇异的水合物漂浮过来,而这些水合物又极易气化,为此他做了实验,在一个不大的区域内,几分钟就测得500万立方米骤然溢出的气体,后被证明是天然气.他说：几百万年来,沉积在此地海底的动、植物,腐烂发酵,形成了大面积的气、油田.在该地特有的高压、极冷条件下,海水的水分子和天然气分子受压结合,结晶为冰样的水合物存于海面、水中、海底,水合物在压力稍减或温度略升时,即溶化并瞬间放出大量的天然气.因水合物在溶化过程中的膨胀,致使海水沸腾,气团云雾遮日,当轮船经过此地,突然比重变小的海水,无力承受船体的重量,遂沉入海底.而飞机来到百慕大三角区上空,由于天然气大量释放,导致发动机缺氧,逐渐熄火,其机尾排出的带有火星的废气,就会引燃从海面不断上涌的天然气,使坠落的机体顿时成为一团火焰.
2.火烧葫芦峪与气旋
三国后期,诸葛亮北伐中原、六出祁山.一次将司马懿父子及所率魏军困在葫芦峪.遍山燃起大火,欲将敌方全部烧死.司马父子自度难逃此劫,抱头痛哭等死.不料突然一场大雨浇灭了山火,司马氏得以死里逃生.这场雨其实不是什么“天意”,恰恰是诸葛亮自己制造的.熊熊的大火使此山区的近地面空气受热上升,气压降低.低气压区形成气旋,其中心因空气上升冷却凝结而降雨.就是说,葫芦峪里下了一场气旋雨.诸葛亮虽然通晓天文地理,但毕竟缺乏现代科学知识,不识“气旋”是怎么回事,否则,他可能会用另外的战术来歼灭魏军.
3.借东风与季风
赤壁之战前夕,周瑜调兵遣将,打黄盖.献连环计,为火烧曹军精心准备.突然间,他想起自己竟然疏忽了一件大事,一下子急出病来.诸葛亮借探病之机,挑明周瑜的病根是“只欠东风”,并应允借东风相助.周瑜为什么“欠”东风呢?因为赤壁古战场在我国东部季风区.当时正值隆冬,盛行西北风,极少刮东南风.曹营在江北,东吴在江南,用火攻反会烧了自家.周瑜焦急是有道理的,它符合气候规律性.而所谓“借”东风,其实是诸葛亮预测到冬至前后短时间天气反常现象,故弄玄虚而已.由这则故事能自然地引出季风、气候、天气等概念.
4.德军潜艇与密度流
第二次世界大战期间,德军潜艇经常从地中海出入直布罗陀海峡,在大西洋袭击盟军.盟军吃了几次亏,便派战舰守住海峡,用声纳监听,计划一听到潜艇的马达声便用深水炸弹将其炸毁.监听多日,毫无声响,德军潜艇竟神不知鬼不觉地溜出海峡,出现在大西洋中.原来,直布罗陀海峡表层海水由大西洋流入地中海,底层海水由地中海流入大西洋.德军利用这一点,过直布罗陀海峡时,关闭所有的机器,借助海流而行,盟军守株待兔却让“兔子”在眼皮底下溜了.这股海流属于密度流,究其成因可引入课本要学的内容.
5.寻找石兽与流水侵蚀作用
清代学者纪昀在《阅微草堂笔记》中记载,某土地庙前石兽因河岸崩塌掉入河中.十多年后重修山门,寻找石兽,它却不在原落水处,也不在下游.一位老兵说,应该在上游寻找,依他的话,果然捞出了石兽.石兽为什么会向上游“跑”呢?原因在于,石兽落水后对水流形成阻力,使周围水速更快,冲刷能力更强,其下面迎水流一侧的泥沙逐渐被水冲走,成为空穴.久之,石兽因重力作用朝着迎水流的方向倾倒,如此再三,便向上游移动了一截.可见老兵的判断是正确的,流水的侵蚀和搬运作用,使石兽能“逆水而行”.
6.海湾战争与自然带
在侵越战争和海湾战争中,美国都打出了空军王牌,但结果截然相反,除政治原因外,两地自然环境不同是很重要的原因.越南地处热带季雨林带,在“胡志明小道”沿线,森林遮天蔽日,加上崎岖的山地地形,在空中很难观察到地面的军事动态.美军用电子监听等高科技手段来确定轰炸目标,也收效甚微.而伊拉克与科威特大部分地区是热带沙漠,地表平坦,植被极少,面对多国部队“地毯式”轰炸,伊军毫无隐藏可言,只有挨打的份,战斗力严重损伤,注定了吃败仗的结局.由此可见,自然带与地形,对于空袭战,起了不可小觑的客观影响.
泰坦尼克号,在世界航海史上曾被骄傲地称为“永不沉没的巨轮”,该船船身相当于三幢半住宅大厦的长度,被欧美新闻界誉为“海上城市”.1912年4月15日凌晨,它载着2207名旅客和船员作处女航时,同一座漂浮的冰山发生了仅仅为时10秒钟的碰撞,便造成1513名旅客遇难的悲剧.这辉煌的首航竟给它带来了葬身海底的厄运.
泰坦尼克号游轮于1912年4月10日从英国南安普敦启航开往纽约,登上这条船的富商大贾和英美两国的社会名流,都想在这条崭新的奇迹般的巨轮上逍遥自在地度过美妙的一周.甲板下面,低等客舱里乘坐的是数百名移民,他们要越过大西洋,到彼岸去开创新的生活.
最初几天平安地过去了,但是到了到第四天,报务员收到了航行在前方的船只发出的紧急电讯,电讯提醒他们冰山异乎寻常地向南漂浮,已经到了附近海域.4月14日是星期天,泰坦尼克号又收到了同样内容的紧急电讯,然而这些警告均未受到高傲的船员的重视,第一次收到的警报被丢到一边,几个小时没有向船长报告,后来的两次干脆没有送交到指挥室.黄昏刚过,气温便开始骤然下降,尽管冰山临近的迹象已经十分明显,泰坦尼克号却既没有改变航线也没有降低航行速度.
夜幕降临之后,爱德华·史密斯船长布置了警戒冰山的了望哨.23点40分了望台上的人最先发现了冰山,值班军官下令向右弦急转弯.可是一切都太迟了,冰山已经将船弦外壁撞开了一条100米长的裂口.大多数旅客只是感觉到了轻微的震动,几乎没有引起任何人的注意,但是随船的工程师们经过察看后认定：该船已经无法挽救了.他们认为,如果船上的16个防水舱只有4个进水的话,船还可以浮在水上,但不幸的是有5个底舱的外壁被冰山撕裂了.三等舱里的旅客大都起了床,因为海水已将他们房间里的地板淹没.报务员用莫尔斯电码发出了最新规定的SOS呼救信号,在海难中使用这种信号还是第一次.午夜12点零5分,按照船长的命令救生艇开始下水.
旅客们并不清楚,在所有的救生艇上总共只有1178个座位,只能接纳旅客总数的一半,但是按当时的法律规定,这种救生条件已经算相当充分了.起初,旅客当中并没有发生恐慌,他们根本不相信会有什么危险,因为泰坦尼克号是“永远不会沉没的!”直到船体出现了危险的倾斜,他们才失去了先前的镇定.妇女和儿童首先离船.头等舱里的乘客优先登上了救生艇,在他们当中只有4名妇女在这次海难中丧生.在二等舱和三等舱里的272名妇女当中幸存下来的只有96人.有一段时间,三等舱通向甲板的门甚至都被锁住了,以防下面的乘客涌到甲板上来.在越来越倾斜的甲板上,乐队不停地演奏着拉格泰乐曲.
凌晨2点40分,泰坦尼克号几乎在水中直立起来,然后便头朝下沉入了3000米深的大西洋中.那些留在黑暗舱房里的移民们和泰坦尼克号一起葬身于海底,甲板上的人全被抛入了冰冷的海水,成了这条著名的冰海沉船的随葬品.
造成这条豪华巨轮沉没的冰山,其实不是什么神秘的东西,它是漂浮在极地海域的巨大冰块.每年春夏时节,因气温升高极地海洋冰块破裂而生成,在向温带、热带漂移时,逐渐消失.它们体积相差极大,大的冰山可达几公里长,这样的庞然大物,是海上行船的巨大威胁.
泰坦尼克号被撞沉,说明了自然界的力量是巨大的,人类切不可盲目自大,一定要对各种自然现象予以足够的重视,不然就避免不了悲剧的发生.
神秘的百慕大三角
1968年9月一架“C132”客机正在晴朗天空中飞行,突然飞机坠落入海,机上27人全部丧生.1973年3月,一艘摩托船在平静的海面上行驶,瞬间船沉于海,船上32人无一幸存.以上海难仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的其中二例.这里,因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为“死三角”.一时间,众说纷纭,种种疑问,令人百思不解.那么,神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事?
“死三角”海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间.大部分位于北纬20°～30°之间,属于北热带.这里全年主要受热带气团控制,盛行东北信风.夏秋多热带飓风,狂风怒吼,常形成10多米高的水墙,此外,还经常可以遇到海龙卷,它能把海水吸到几千米的高空,给航行罩上了可怕的阴影.
“死三角”海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘,火山和地震活动非常强烈,海底地形十分复杂.“死三角”的下面,大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台,西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架,南端是深达9215米的波多黎各海沟.
“死三角”附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛,又有被半岛围起来的较封闭的海湾——墨西哥湾,还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿.这些岛屿面向浩瀚的大西洋,屏障着加勒比海,大大增加了洋流的复杂性.大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北,从“死三角”海区穿过.另外,从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流,非常强大,宽度扩及整个海峡,达150千米,洋流深800米,每昼夜流速为130～150公里.如此“浩浩荡荡的大军”也从“死三角”海区通过.总之,“死三角”海区洋流复杂,势强流急,遇难的飞机、船只即使不沉入洋底,也会被强大的洋流冲得无影无踪了.给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象.还有,“死三角”海域又是马尾藻海的一部分,海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类,不利航行.
“死三角”海区位于巴拿马地峡的东北方,是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地,过往船只络绎不绝,海上交通运输繁忙.此外,巴哈马群岛风景秀丽,气候温和,是旅游胜地,节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假,难免不发生意外.
如果我们充分考虑到以上这些因素,再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析,那就对“死三角”海域所发生的事件不会感到神秘莫测,但有一点可以肯定,无论过去、现在和将来,都不会存在什么超自然的现象.至于一些学者提出的各种假说,如百慕大三角失踪事件都是飞碟干的,自然激光会使船只、飞机化为乌有等等,都是站不住脚的.
1990年,美国海洋基础工程学专家韦恩·邓拉普发现百慕大三角区海床蕴藏极为丰富的天然气和石油,而高压油气正是人们屡遭劫难的“死神”.原来他发现,在百慕大海区内,常有大量奇异的水合物漂浮过来,而这些水合物又极易气化,为此他做了实验,在一个不大的区域内,几分钟就测得500万立方米骤然溢出的气体,后被证明是天然气.他说：几百万年来,沉积在此地海底的动、植物,腐烂发酵,形成了大面积的气、油田.在该地特有的高压、极冷条件下,海水的水分子和天然气分子受压结合,结晶为冰样的水合物存于海面、水中、海底,水合物在压力稍减或温度略升时,即溶化并瞬间放出大量的天然气.因水合物在溶化过程中的膨胀,致使海水沸腾,气团云雾遮日,当轮船经过此地,突然比重变小的海水,无力承受船体的重量,遂沉入海底.而飞机来到百慕大三角区上空,由于天然气大量释放,导致发动机缺氧,逐渐熄火,其机尾排出的带有火星的废气,就会引燃从海面不断上涌的天然气,使坠落的机体顿时成为一团火焰.
后来,有一群妖怪来到这里兴风作浪,它们追捕野兽,赶走百鸟,践踏森林,搅得大海里的鱼儿都不得安宁.受害者联合起来,一齐到东海龙王那里告状,龙王立刻派来他的小女儿珠穆朗玛去降服这群妖怪.珠穆朗玛女神将这群妖怪一个一个抓来,用从东海里取出的礁石把它们压在下面,这群妖怪的魔力很大,礁石少了压不住,于是珠穆朗玛女神就不停地用礁石堆呀堆,堆成了世界上最高大的一座山,才把这群妖怪压服了.为了改变礁石上寸草不生的环境,女神又在山坡上洒下了树木和花草种子,使这里变成了一个草木葱茏、千兽群集、百花盛开的地方.为了感谢女神的功德,花、草、鸟、兽们共同为女神开了个庆功会,会上大家一致要求女神永远留在人间.珠穆朗玛女神也很留恋人间美丽的景色,就化做一座山峰,终年站立在喜马拉雅山上,环顾地球上五湖四海,保护着所有的动植物免受妖怪的祸害.
根据地质学家科学考察研究,现在是地球之巅的珠峰地区,原来确实是一片汪洋大海,叫喜马拉雅海.1966年,我国科学家在珠峰附近进行科学考察时,发现了喜马拉雅鱼龙化石,1975年又发现了中国旋齿鲨珠峰种化石,这是在距今二至三亿年前称霸海洋的动物,说明珠峰地区有过海洋的历史.
珠穆朗玛峰地区原属古地中海的一部分,板块构造学说认为,喜马拉雅山脉的形成是印度板块与亚欧板块碰撞的结果.原来印度板块在非洲板块的东南端,与亚欧板块之间被古地中海隔开,由于印度洋底的扩张,印度板块不断向北漂移.大约在2000～3000万年以前,印度板块与亚欧板块相碰撞,印度板块斜插在亚欧板块之下,猛烈地挤压产生褶皱,隆起成山,从而形成了地球上最年轻、最高大的喜马拉雅山脉.至今印度板块仍在北移,喜马拉雅山还在上升.
喜马拉雅山的历史变迁,是地壳运动、海陆变迁、沧海桑田变化的重要例证,也是板块运动的例证.民间流传女神降妖的传说故事,多少隐含了这种地理环境的大变迁
神秘的百慕大三角
1968年9月一架“C132”客机正在晴朗天空中飞行,突然飞机坠落入海,机上27人全部丧生.1973年3月,一艘摩托船在平静的海面上行驶,瞬间船沉于海,船上32人无一幸存.以上海难仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的其中二例.这里,因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为“死三角”.一时间,众说纷纭,种种疑问,令人百思不解.那么,神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事?
“死三角”海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间.大部分位于北纬20°～30°之间,属于北热带.这里全年主要受热带气团控制,盛行东北信风.夏秋多热带飓风,狂风怒吼,常形成10多米高的水墙,此外,还经常可以遇到海龙卷,它能把海水吸到几千米的高空,给航行罩上了可怕的阴影.
“死三角”海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘,火山和地震活动非常强烈,海底地形十分复杂.“死三角”的下面,大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台,西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架,南端是深达9215米的波多黎各海沟.
“死三角”附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛,又有被半岛围起来的较封闭的海湾——墨西哥湾,还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿.这些岛屿面向浩瀚的大西洋,屏障着加勒比海,大大增加了洋流的复杂性.大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北,从“死三角”海区穿过.另外,从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流,非常强大,宽度扩及整个海峡,达150千米,洋流深800米,每昼夜流速为130～150公里.如此“浩浩荡荡的大军”也从“死三角”海区通过.总之,“死三角”海区洋流复杂,势强流急,遇难的飞机、船只即使不沉入洋底,也会被强大的洋流冲得无影无踪了.给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象.还有,“死三角”海域又是马尾藻海的一部分,海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类,不利航行.
“死三角”海区位于巴拿马地峡的东北方,是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地,过往船只络绎不绝,海上交通运输繁忙.此外,巴哈马群岛风景秀丽,气候温和,是旅游胜地,节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假,难免不发生意外.
如果我们充分考虑到以上这些因素,再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析,那就对“死三角”海域所发生的事件不会感到神秘莫测,但有一点可以肯定,无论过去、现在和将来,都不会存在什么超自然的现象.至于一些学者提出的各种假说,如百慕大三角失踪事件都是飞碟干的,自然激光会使船只、飞机化为乌有等等,都是站不住脚的.
1990年,美国海洋基础工程学专家韦恩·邓拉普发现百慕大三角区海床蕴藏极为丰富的天然气和石油,而高压油气正是人们屡遭劫难的“死神”.原来他发现,在百慕大海区内,常有大量奇异的水合物漂浮过来,而这些水合物又极易气化,为此他做了实验,在一个不大的区域内,几分钟就测得500万立方米骤然溢出的气体,后被证明是天然气.他说：几百万年来,沉积在此地海底的动、植物,腐烂发酵,形成了大面积的气、油田.在该地特有的高压、极冷条件下,海水的水分子和天然气分子受压结合,结晶为冰样的水合物存于海面、水中、海底,水合物在压力稍减或温度略升时,即溶化并瞬间放出大量的天然气.因水合物在溶化过程中的膨胀,致使海水沸腾,气团云雾遮日,当轮船经过此地,突然比重变小的海水,无力承受船体的重量,遂沉入海底.而飞机来到百慕大三角区上空,由于天然气大量释放,导致发动机缺氧,逐渐熄火,其机尾排出的带有火星的废气,就会引燃从海面不断上涌的天然气,使坠落的机体顿时成为一团火焰.
2.火烧葫芦峪与气旋
三国后期,诸葛亮北伐中原、六出祁山.一次将司马懿父子及所率魏军困在葫芦峪.遍山燃起大火,欲将敌方全部烧死.司马父子自度难逃此劫,抱头痛哭等死.不料突然一场大雨浇灭了山火,司马氏得以死里逃生.这场雨其实不是什么“天意”,恰恰是诸葛亮自己制造的.熊熊的大火使此山区的近地面空气受热上升,气压降低.低气压区形成气旋,其中心因空气上升冷却凝结而降雨.就是说,葫芦峪里下了一场气旋雨.诸葛亮虽然通晓天文地理,但毕竟缺乏现代科学知识,不识“气旋”是怎么回事,否则,他可能会用另外的战术来歼灭魏军.
3.借东风与季风
赤壁之战前夕,周瑜调兵遣将,打黄盖.献连环计,为火烧曹军精心准备.突然间,他想起自己竟然疏忽了一件大事,一下子急出病来.诸葛亮借探病之机,挑明周瑜的病根是“只欠东风”,并应允借东风相助.周瑜为什么“欠”东风呢?因为赤壁古战场在我国东部季风区.当时正值隆冬,盛行西北风,极少刮东南风.曹营在江北,东吴在江南,用火攻反会烧了自家.周瑜焦急是有道理的,它符合气候规律性.而所谓“借”东风,其实是诸葛亮预测到冬至前后短时间天气反常现象,故弄玄虚而已.由这则故事能自然地引出季风、气候、天气等概念.
4.德军潜艇与密度流
第二次世界大战期间,德军潜艇经常从地中海出入直布罗陀海峡,在大西洋袭击盟军.盟军吃了几次亏,便派战舰守住海峡,用声纳监听,计划一听到潜艇的马达声便用深水炸弹将其炸毁.监听多日,毫无声响,德军潜艇竟神不知鬼不觉地溜出海峡,出现在大西洋中.原来,直布罗陀海峡表层海水由大西洋流入地中海,底层海水由地中海流入大西洋.德军利用这一点,过直布罗陀海峡时,关闭所有的机器,借助海流而行,盟军守株待兔却让“兔子”在眼皮底下溜了.这股海流属于密度流,究其成因可引入课本要学的内容.
5.寻找石兽与流水侵蚀作用
清代学者纪昀在《阅微草堂笔记》中记载,某土地庙前石兽因河岸崩塌掉入河中.十多年后重修山门,寻找石兽,它却不在原落水处,也不在下游.一位老兵说,应该在上游寻找,依他的话,果然捞出了石兽.石兽为什么会向上游“跑”呢?原因在于,石兽落水后对水流形成阻力,使周围水速更快,冲刷能力更强,其下面迎水流一侧的泥沙逐渐被水冲走,成为空穴.久之,石兽因重力作用朝着迎水流的方向倾倒,如此再三,便向上游移动了一截.可见老兵的判断是正确的,流水的侵蚀和搬运作用,使石兽能“逆水而行”.
6.海湾战争与自然带
在侵越战争和海湾战争中,美国都打出了空军王牌,但结果截然相反,除政治原因外,两地自然环境不同是很重要的原因.越南地处热带季雨林带,在“胡志明小道”沿线,森林遮天蔽日,加上崎岖的山地地形,在空中很难观察到地面的军事动态.美军用电子监听等高科技手段来确定轰炸目标,也收效甚微.而伊拉克与科威特大部分地区是热带沙漠,地表平坦,植被极少,面对多国部队“地毯式”轰炸,伊军毫无隐藏可言,只有挨打的份,战斗力严重损伤,注定了吃败仗的结局.由此可见,自然带与地形,对于空袭战,起了不可小觑的客观影响.
泰坦尼克号,在世界航海史上曾被骄傲地称为“永不沉没的巨轮”,该船船身相当于三幢半住宅大厦的长度,被欧美新闻界誉为“海上城市”.1912年4月15日凌晨,它载着2207名旅客和船员作处女航时,同一座漂浮的冰山发生了仅仅为时10秒钟的碰撞,便造成1513名旅客遇难的悲剧.这辉煌的首航竟给它带来了葬身海底的厄运.
泰坦尼克号游轮于1912年4月10日从英国南安普敦启航开往纽约,登上这条船的富商大贾和英美两国的社会名流,都想在这条崭新的奇迹般的巨轮上逍遥自在地度过美妙的一周.甲板下面,低等客舱里乘坐的是数百名移民,他们要越过大西洋,到彼岸去开创新的生活.
最初几天平安地过去了,但是到了到第四天,报务员收到了航行在前方的船只发出的紧急电讯,电讯提醒他们冰山异乎寻常地向南漂浮,已经到了附近海域.4月14日是星期天,泰坦尼克号又收到了同样内容的紧急电讯,然而这些警告均未受到高傲的船员的重视,第一次收到的警报被丢到一边,几个小时没有向船长报告,后来的两次干脆没有送交到指挥室.黄昏刚过,气温便开始骤然下降,尽管冰山临近的迹象已经十分明显,泰坦尼克号却既没有改变航线也没有降低航行速度.
夜幕降临之后,爱德华·史密斯船长布置了警戒冰山的了望哨.23点40分了望台上的人最先发现了冰山,值班军官下令向右弦急转弯.可是一切都太迟了,冰山已经将船弦外壁撞开了一条100米长的裂口.大多数旅客只是感觉到了轻微的震动,几乎没有引起任何人的注意,但是随船的工程师们经过察看后认定：该船已经无法挽救了.他们认为,如果船上的16个防水舱只有4个进水的话,船还可以浮在水上,但不幸的是有5个底舱的外壁被冰山撕裂了.三等舱里的旅客大都起了床,因为海水已将他们房间里的地板淹没.报务员用莫尔斯电码发出了最新规定的SOS呼救信号,在海难中使用这种信号还是第一次.午夜12点零5分,按照船长的命令救生艇开始下水.
旅客们并不清楚,在所有的救生艇上总共只有1178个座位,只能接纳旅客总数的一半,但是按当时的法律规定,这种救生条件已经算相当充分了.起初,旅客当中并没有发生恐慌,他们根本不相信会有什么危险,因为泰坦尼克号是“永远不会沉没的!”直到船体出现了危险的倾斜,他们才失去了先前的镇定.妇女和儿童首先离船.头等舱里的乘客优先登上了救生艇,在他们当中只有4名妇女在这次海难中丧生.在二等舱和三等舱里的272名妇女当中幸存下来的只有96人.有一段时间,三等舱通向甲板的门甚至都被锁住了,以防下面的乘客涌到甲板上来.在越来越倾斜的甲板上,乐队不停地演奏着拉格泰乐曲.
凌晨2点40分,泰坦尼克号几乎在水中直立起来,然后便头朝下沉入了3000米深的大西洋中.那些留在黑暗舱房里的移民们和泰坦尼克号一起葬身于海底,甲板上的人全被抛入了冰冷的海水,成了这条著名的冰海沉船的随葬品.
造成这条豪华巨轮沉没的冰山,其实不是什么神秘的东西,它是漂浮在极地海域的巨大冰块.每年春夏时节,因气温升高极地海洋冰块破裂而生成,在向温带、热带漂移时,逐渐消失.它们体积相差极大,大的冰山可达几公里长,这样的庞然大物,是海上行船的巨大威胁.
泰坦尼克号被撞沉,说明了自然界的力量是巨大的,人类切不可盲目自大,一定要对各种自然现象予以足够的重视,不然就避免不了悲剧的发生.
神秘的百慕大三角
1968年9月一架“C132”客机正在晴朗天空中飞行,突然飞机坠落入海,机上27人全部丧生.1973年3月,一艘摩托船在平静的海面上行驶,瞬间船沉于海,船上32人无一幸存.以上海难仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的其中二例.这里,因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为“死三角”.一时间,众说纷纭,种种疑问,令人百思不解.那么,神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事?
“死三角”海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间.大部分位于北纬20°～30°之间,属于北热带.这里全年主要受热带气团控制,盛行东北信风.夏秋多热带飓风,狂风怒吼,常形成10多米高的水墙,此外,还经常可以遇到海龙卷,它能把海水吸到几千米的高空,给航行罩上了可怕的阴影.
“死三角”海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘,火山和地震活动非常强烈,海底地形十分复杂.“死三角”的下面,大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台,西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架,南端是深达9215米的波多黎各海沟.
“死三角”附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛,又有被半岛围起来的较封闭的海湾——墨西哥湾,还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿.这些岛屿面向浩瀚的大西洋,屏障着加勒比海,大大增加了洋流的复杂性.大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北,从“死三角”海区穿过.另外,从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流,非常强大,宽度扩及整个海峡,达150千米,洋流深800米,每昼夜流速为130～150公里.如此“浩浩荡荡的大军”也从“死三角”海区通过.总之,“死三角”海区洋流复杂,势强流急,遇难的飞机、船只即使不沉入洋底,也会被强大的洋流冲得无影无踪了.给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象.还有,“死三角”海域又是马尾藻海的一部分,海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类,不利航行.
“死三角”海区位于巴拿马地峡的东北方,是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地,过往船只络绎不绝,海上交通运输繁忙.此外,巴哈马群岛风景秀丽,气候温和,是旅游胜地,节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假,难免不发生意外.
如果我们充分考虑到以上这些因素,再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析,那就对“死三角”海域所发生的事件不会感到神秘莫测,但有一点可以肯定,无论过去、现在和将来,都不会存在什么超自然的现象.至于一些学者提出的各种假说,如百慕大三角失踪事件都是飞碟干的,自然激光会使船只、飞机化为乌有等等,都是站不住脚的.
1990年,美国海洋基础工程学专家韦恩·邓拉普发现百慕大三角区海床蕴藏极为丰富的天然气和石油,而高压油气正是人们屡遭劫难的“死神”.原来他发现,在百慕大海区内,常有大量奇异的水合物漂浮过来,而这些水合物又极易气化,为此他做了实验,在一个不大的区域内,几分钟就测得500万立方米骤然溢出的气体,后被证明是天然气.他说：几百万年来,沉积在此地海底的动、植物,腐烂发酵,形成了大面积的气、油田.在该地特有的高压、极冷条件下,海水的水分子和天然气分子受压结合,结晶为冰样的水合物存于海面、水中、海底,水合物在压力稍减或温度略升时,即溶化并瞬间放出大量的天然气.因水合物在溶化过程中的膨胀,致使海水沸腾,气团云雾遮日,当轮船经过此地,突然比重变小的海水,无力承受船体的重量,遂沉入海底.而飞机来到百慕大三角区上空,由于天然气大量释放,导致发动机缺氧,逐渐熄火,其机尾排出的带有火星的废气,就会引燃从海面不断上涌的天然气,使坠落的机体顿时成为一团火焰.
展开全文阅读