飞机是怎么转弯的?How does an aeroplane swerve

靠方向舵 从飞机爬升和下降的操作情况来看,似乎只要驾驶员踩踩脚蹬和控制一下方向舵,飞机就可以左转或右转了.但实际上比这要复杂的的多.与地上行驶的汽车相比,飞机多出来一个侧倾转动,而除非在路面倾斜的情况下,汽车自身是不会倾斜的.飞机在空中倾斜运动是自由的,驾驶杆向右转飞机向右倾斜,这时飞机的重力与地面垂直,可是机翼上的升力却是垂直于机翼的,此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方.由于重力和升力的方向不同,它们不再互相平衡,于是就产生了一个垂直于机身指向右方的力,在这个力的作用下,飞机沿着一条圆弧向后右转动,这与人骑自行车的经验相近似,骑车人的身体如向一侧倾斜,自行车会随之倾斜并且自动向倾斜方向转弯无须转动车把.这就是驾驶员利用驾驶杆操纵副翼使飞机转弯的道理.同理,驾驶杆向左转时飞机也会向左转弯.从上面的描述,大致可以看出在飞机转弯时,驾驶杆的使用与汽车转弯时方向盘的使用是完全一致的.既然使用驾驶杆和使用脚蹬控制方向舵都能使飞机转弯,那它们之间有什么差别呢?下面让我们再进一步了解一下：如果驾驶员只用驾驶杆控制副翼使飞机转弯,例如右转弯,此时飞机向右侧倾斜,有一个心力拉着飞机向右转,但机头所对的方向并未改变（实际上它可能由于右侧倾斜导致略向左侧偏转）,于是就出现了机头向前而飞机的整体向右转的状态.恰如同一条船面向前行而整个船体却沿圆弧行进.这样会使阻力增大,造成不必要的燃料浪费.如果驾驶员仅用脚蹬控制转弯,在机身不倾斜的状况下机头突然转向,此时机翼上的气流方向发生剧变,升力下降、机身受力增大,导致飞机高度快速下落,机舱内的乘客会感觉很不舒服.所以要实现一个平稳的、使人感到舒适的转弯（航空上称为直辖市转弯）,驾驶员必须同时使用驾驶杆和脚蹬.假如飞机需要右转弯,驾驶员就把驾驶杆向右转动同时踩右脚蹬,此时飞机机头向右转、机身向右倾,飞机在天空中画中一条高度不变的平滑圆润的向外弯曲的美丽弧线.左转弯也是如此.以上就是飞机转弯的奥妙.