飞机的任何动作可以分为三个基本动作,滚转、偏航和俯仰,三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现.
实际上飞机在空中转弯很复杂,同样包括了这三个动作.以向左转为例,飞行员踩左脚蹬,方向舵发生偏转,同时向左压杆,副翼偏转,飞机左滚转一定角度后,回杆,这个过程叫做压坡度.此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量,飞机已经在左转,但转弯半径大而且在掉高度,所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转,飞机做俯仰动作,机头上抬,产生了更大的升力,这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转.在转弯到一定角度后,飞行员将杆复位,松开脚蹬,同时向右压杆,又滚转至水平位置,回杆.这样就完成了一个左转动作.很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成,曾经玩过航模的人都应该清楚,方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到,空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成.
如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程,但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹,飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程.
另外纠正一下前面的一个误解,飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小）,飞机承受的过载越大,一旦超过了翼载荷飞机就会解体,同时飞行员也无法承受,所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作,这主要是限于飞行员的身体极限,相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载.
