绿色GDP,指用以衡量各国扣除自然资产损失后新创造的真实国民财富的总量核算指标.简单地讲,就是从现行统计的GDP中,扣除由于环境污染、自然资源退化、教育低下、人口数量失控、管理不善等因素引起的经济损失成本,从而得出真实的国民财富总量.
在过去的二十多年里,中国是世界上经济增长最快的国家之一,也是世界上国内储蓄率（指银行储蓄额占GDP的百分比）水平最高的国家之一.世界银行的统计显示,从1978年以来,中国平均GDP增长率达到9.83%的高速经济增长在全球206个国家和地区居于第2位(仅次于非洲资源国家博茨瓦纳).但是,由于中国资源的浪费、生态的退化和环境污染的严重；在很大程度上抵消了“名义国内储蓄率”的真实性.换句话说,中国国内储蓄率中的相当部分是通过自然资本损失和生态赤字所换来的.中国经济增长的 GDP中,至少有18%是依靠资源和生态环境的“透支”获得的.而资源和生态环境的恶化又使真实储蓄率下降.
中国在竭力应对经济高速发展带来的环境后果,这引起了不少关注.据说,有10个省已在尝试测算并报告“绿色GDP”.
“绿色GDP”是中国最新五年规划的中心,节约、环保的经济增长是其首要任务.据估计,现在中国每单位GDP能耗是美国的3倍、日本的9倍.中国政府希望将能源密集度在5年里降低20%,即便对计划经济而言,这也实属不易.那么,中国何以实现其目标呢?
首先,鉴于中国在蒙特利尔会议上的声明,中国应考虑贯彻《京都议定书》的规定,尽管作为附件一以外的国家,中国没有这种义务.如此一来,中国将承认其作为全球第二大二氧化碳排放国的责任,这也许比人民币升值更重要,而这些措施对于自我生存也是必需的.了解政策讨论的驻华专家表示,中国已预测了未来50年的能源选择,根据《京都议定书》控制人均二氧化碳排放量.很明显,这就是为什么中国在蒙特利尔宣布,它已经在削减温室气体,并承认其空气污染的严重程度.
第二,中国可建立一个内部排放交易机制,按中国自己的规则运行.该机制在珠江三角洲和香港试点后,其规模可能在10年内发展为全球最大.
第三,中国的汽车引擎必须实现飞跃,先使用混合动力,然后使用氢燃料.中国的汽车增长预测让人瞠目,这或许使中国成了唯一能使这些技术在经济上可行的国家.比如可以通过一项方案,让公交车和政府车队采用这些技术,或向购买这些车的车主提供税收减免,或两种方法同时采用.
第四,中国应通过已融入中国经济和生活方式的各种技术,把所有这些都联系起来.中国环境与发展国际合作委员会(CCICED)已表明,技术能降低中国的碳排放,同时把石油和天然气进口限制到占消费的30%.这只比“一切照旧”的情况多花费3%到5%；而假如“一切照旧”,中国将背负巨大的排放重担,而且80%以上的石油和天然气都将依赖进口.把重点放在替代能源上,尤其是洁净煤(包括煤气化)上,加上碳捕捉和封存,将有助于降低排放和对进口能源的依赖.
中国也可从日本这个能源利用效率最高的国家那里获得启发.中国的工业巨头,可与为创新寻求新市场的日本集团携手.中国最大的汽车制造商一汽已与日本丰田在吉林开始生产丰田的普锐斯(Prius)混合动力车.中国石油生产商中海油(CNOOC)最近试图确保长期供应失败,其中略有绝望意味.为保持经济增长,中国这条巨龙在寻找越来越多的能源,而能源效率有助于抑制这一情况带来的社会和地缘政治后果.最近,中国政府着手让能源价格更加接近市场价值,这也会起到作用.能源利用效率越高,所需的能源就越少,我们为未来的操心也越少.
