茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家.字唐臣,江苏镇江人.先世经商,祖父茅谦为举人,思想进步,倾向革命,曾创办《南洋官报》,是镇江市的名士.茅以升出生不久,全家迁居南京.6岁读私塾,7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂,1905年入江南商业学堂,1911年考入唐山路矿学堂.1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时,指出开矿山、修铁路的重要性,坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路,他从此更加奋发读书,把建设祖国视为己任.每次考试,成绩都是全班第一,5年各科总平均92．5分,为该学堂历史上所罕见.1916年毕业于唐山工业专门学校土木系.次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位.1921年获美国加里基理工学院工学博士学位.其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见,被称为“茅氏定律”,并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章.回国后,曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长.建国后,历任北方交通大学校长,铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长,中国科协第二届副主席、名誉主席,北京市科协主席,中国科学院技术科学部委员,中国土木工程学会第三届理事长,九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员,国际土力学及基础工程协会会员.30年代,茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看.50年代,在武汉长江大桥建设过程中,茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员,解决了武汉长江大桥建设中的14个难题.1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时,校长授予他“卓越校友”奖章,以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献.1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号.1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥,是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥.他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造.1959年担任人民大会堂结构审查组组长,为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧.茅以升是中国现在桥梁工程学的重要奠基人.作为一名教育家,茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长.他积极倡导科普教育,撰写了《桥话》《中国石拱桥》等大量的科普文章.
茅以升从小好学上进,善于独立思考.他10岁那年,过端午节,家乡举行龙舟比赛,看比赛的人都站在文德桥上,由于人太多把桥压塌了,砸死、淹死不少人.这一不幸事件沉重地压在茅以升心里.他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥.从此,茅以升只要看到桥,不管它是石桥还是木桥,他总是从桥面到桥柱看个够.茅以升上学读书后,从书本上看到有关桥的文章、段落,就把它抄在本子上,遇到有关桥的图画就剪贴起来,时间长了,足足积攒了厚厚的几大本子.
茅以升中学毕业后,先考入唐山工业专门学校土木系.1916年毕业后,由唐山路矿以第一名的成绩,被清华学堂官费保送留美,成为研究生,9月起程到美国康奈尔大学报到.谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过,必须经过考试,合格后才能注册”.经过考试后,茅以升的成绩极佳,便给他注册为桥梁专业研究生.从此以后,唐山路矿学堂毕业生保送到美国康奈尔大学读研究生的,特许不再经过考试这一关了.茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位,1919年获美国加利基理工学院工学博士学位.博士论文题为《桥梁力学第二应力》,这篇论文,在当时具有世界水平,因而荣获加利基理工学院颁发的金质研究奖章.1919年12月,24岁的茅以升毅然回国,在交通大学唐山学校任教授.茅以升说：“回顾我的读书生活,这14年的努力,好比造桥,为我一生事业建造了坚实的桥墩.”茅以升学成回国后,先后任唐山工业专门学校教授,南京东南大学工科教授兼主任,河海工科大学校长,天津北洋工学院院长兼教授,江苏省水利局局长,交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师,北方交通大学校长等职.
