融雪剂以前用氯化钠,现在主要改用氯化钙、氯化镁,但为何专家认为这是换汤不换药

原理都是一样的,加入氯盐都是降低了凝固点
危害农田、绿化带
道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击.
使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田,开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里,农作物和树木怕盐,将会造成绿化植物大量死亡,甚至是毁灭性的.即使重新补植,也要全部换土才行,农田就更在劫难逃啦!其损失不言而喻.
由于北方土地一般含盐,因此北方植物本身就能抗盐、抗碱,即使这样也难承受融雪剂带来的危害,更何况南方喜酸土壤植物,根本承受不了盐碱带来的危害.
缩短道路寿命
尤其是沥青混凝土路面,盐类物质与沥青会产生化学反映,将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下进而大面积路面破损.融雪剂
盐类遇水以后,会发生盐涨现象,又会造成道路路基破坏,直接造成道路寿终正寝,这将给后期道路维护大大加大难度.
盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害,道理很简单,城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥.
NaCl等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池,加快路面破损.
盐类遇水以后,会发生盐涨现象,造成道路路基破坏,给道路维护加大难度.氯盐渗透到混凝土中,会促进混凝土的冻融.但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀.当氯离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时,原来处于钝化状态的钢筋,就会活化、腐蚀.锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍,使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况,导致结构承载力下降或丧失.盐类对水泥混凝土路面,尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害,盐类物质与沥青相互作用,大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下大面积路面破损.国外在这方面的教训远比我们深刻得多.据统计,美国由氯盐(氯盐融雪剂是重要组成部分)腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4％(相当于美国的国防开支)；美国公路系统的58万多座桥梁中,有10万多座被确定为结构不足,修复成本为780亿-1120 亿美元；1972年英国修建的11座桥梁,15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费；在丹麦哥本哈根调查的l02座桥梁中．,50％的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致.中国这方面的问题也十分突出,北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重,有些后期建成的预应力混凝土桥,防渗能力好于以往,但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运
污染环境
常用融雪剂以盐类为主,现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的.盐类物质进入地下以后,势必会对当地的地下水资源造成污染,食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害.
氯化盐融雪剂对金属的腐蚀性比其他物质更大
常用融雪剂以盐类为主,路面上盐将冰融化后,随雪水流淌.盐类物质进入地下以后,势必会对当地的地下水资源造成污染,食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害.由于工业盐没有使用标准,工业盐多含有亚硝酸盐,人饮用后会出现慢性中毒,如果量大可以致人死亡.因此,融雪剂的负面损害不可小视.现在市面上所说的环保融雪剂(氯化钙)其实并不环保.只要是融雪剂,它或多或少会对环境造成影响.从化学上讲氯化钠、氯化钙两种物质都是盐,对工程和绿化都具有不同程度的伤害.氯化钙的好处在于它的冰点比氯化钠更低,-20℃以下都能用,对植物、土壤的损害略小,可是也不能说它环保.因此,除雪融冰应该慎用融雪剂.切莫一时急用,造成长远危害