很多技术人员谈到乙醇汽油时认为乙醇汽油一定是按照接近汽油的标准生产的.但问题是,现在的汽油发动机的研发是以汽油参数为起点的,燃油的基本参数不会变,也就是设计发动机的基本参数不变,所以汽油发动机使用起乙醇汽油来会有一点偏.”
齐科长已经忘了吃喝,目瞪口呆地看着陈钧,那些晦涩难懂的专业术语已经把他全方位打倒了.尽管陈钧已经很体贴地做了解释,但是齐科长自己唯一能理解的只有一个意思,那就是,再去外地打死也不敢随便加乙醇汽油了.
酒、菜端上来了,陈均举杯敬齐科长,大舅子也起身赞助了一杯.之后三人推杯换盏,聊着各自行业里的趣闻.
让了一杯酒之后,齐科长突然想起一事,问陈钧：“陈兄,我去河北,听人家说那儿的出租车和好多私家车都改成烧气的了,比烧油的能便宜一半,赶明儿有机会我跟头儿说说,把我们单位的车都改成烧气的.也顺带着算给你这儿拉点活儿.”
齐科长所说的烧气的车分两种,一种烧液化石油气,一种烧压缩天然气.液化石油气缩写是LPG,压缩天然气缩写是CNG,两者之间区别很大.
以前京城建了几十座LPG加气站,现在随着大部分烧LPG的出租车退出市场,可能只剩下一两座在勉强支撑着运营.
液化石油气的来源有两个,一个是从石油伴生气和凝析气田中提取的液化石油气,另外一个是从炼油厂制取的液化石油气.京城用的基本都是炼油厂制取的,不干净,里面含有烯烃.作为发动机燃料,液化石油气中的烯烃类物质要加以限制,不然会导致燃料供应系统中橡胶元件的老化.
“开出租的司机说京城的气贵,改完烧气后跑同样公里数儿没节省几个钱.而在外地,无论是改成LPG还是CNG,都能最少省三分之一的钱,有的地区便宜点的能省下一半钱.”齐科长道.
陈均夹了一筷子荤菜素做仿烤鸭的“春江水暖”,放在面前的盘子里,继续说：“烧气的车倒是比较干净,燃烧系统也没什么积碳问题,天然气不会稀释润滑油,能延长发动机的寿命.因为CNG跟LPG的理化指标跟汽油差不多,所以汽油车改装起来比较容易,只需要增加一套供气装置就行.可是,改装成双燃料车带来的问题是,两种燃料燃点不一样,进气量也就不一样,发动机不可能在两种燃料下都工作在最佳状态.一般改装时,都是尽可能靠近燃气燃烧指标,所以要是烧完气再烧油,会比没改前高出10%～20%.当初汽车选择汽油发动机和柴油发动机,那是因为汽油或柴油来源稳定、价格便宜、运输方便.现在随着新技术日趋成熟,各种绿色新能源在实现小型化、低成本方面有所突破,汽车的驱动形式也会越来越多样性.”
“这个工艺现在用的不多了,它是对发动机和曲轴进行大修时的一种工艺.”陈钧边说边摇了摇头,意思是我告诉你你也听不懂.
齐科长所提到的镗缸磨轴,一般开车的都不太懂.发动机活塞在汽缸内的长期往复运动,使气缸内壁有磨损,造成缸压不够.大修发动机时,主要修的是发动机气缸.镗缸指的是把汽缸套镗磨到符合活塞环紧配合的标准尺寸.磨轴是指把曲轴轴面打磨到标准尺寸,去除失圆.
现在,随着发动机制造水平的提高,在零件摩擦表面会进行喷钼处理,所以一般不能磨,磨了反而会降低零件使用寿命.修理厂镗完缸以后,为了增强缸筒的耐磨性,一般还会采用激光淬火的办法增加缸筒内壁硬度.
关于这个问题,陈钧特意跟发动机厂的工程师聊过.他们说,以前不做喷钼处理时,一般发动机厂也不对缸筒内壁进行激光淬火,活塞在缸筒中往复运动,活塞环硬度高,气缸壁相应软一些,这样一硬一软的配合才能使用耐久.
陈钧看了一眼齐科长,心说：我今天说的这些估计这位听不懂多少.
他拍了拍齐科长的肩膀：“你不用管这么多,只要记住修理厂怎么说、怎么弄都是他们自己的观点就行了.发动机生产有严格的国家标准和工艺流程,该做的,在发动机生产过程中就已经做了.这就像燃油加助燃剂、清洁剂,机油加抗磨剂一样.国家有行业标准,世界上也有行业标准,该加的一定都加进去了,咱自己就不要画蛇添足了.”
