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公路
Les routes
Les routes constituent, en Chine, d’importantes infrastructures du transport. Fin 2011, le réseau routier était de 4 millions de km. La construction des douze routes nationales principales (cinq nord-sud et sept est-ouest) a été achevée 13 ans avant la date prévue ; les huit routes interprovinciales ont été mises en service. La densité routière nationale a atteint 40,2 km tous les 100 kilomètres carrés.
La construction des autoroutes connaît un développement rapide et soutenu. En fonction du Plan national du réseau autoroutier, sera mis en place un réseau d’autoroutes reliant la capitale aux chefs-lieux provinciaux, faisant le lien entre tous les chefs-lieux provinciaux, desservant toutes les villes principales et couvrant les villes et les chefs-lieux de district majeurs. Parmi les 14 autoroutes clés prévues par le Plan, 95% des tronçons ont été achevés ou sont en construction ; avec un total de 74 100 km, elles occupent la deuxième place mondiale. Entre autres, la longueur augmentée des autoroutes depuis 5 ans représente 44,5% de la totalité des autoroutes. D’ici 5 ans, la longueur totale du réseau des autoroutes chinoises en service devrait atteindre 100 000 km et occuper la première place mondiale.
铁路
Les voies ferroviaires
Ces dernières années, la construction des chemins de fer a connu un développement sans précédent dans l’histoire chinoise, que cela concerne l’envergure ou les normes de vitesse et de construction. Fin 2011, la longueur des chemins de fer mis en service était de 99 000 km, dont les chemins de fer à grande vitesse ont atteint 13 000 km.
En 2006, toute la ligne Qinghai-Tibet a officiellement et entièrement été mise en service ; elle est le chemin de fer sur plateau le plus long et le plus haut du monde. Avec une vitesse de 100 km/h, ce train à voyageurs détient le record mondial de vitesse parmi les chemins de fer construits sur le sol gelé. Les technologies appliquées au sol gelé que la Chine a exploitées ont atteint un niveau mondialement avancé, contribuant ainsi au développement mondial de ces technologies. En 2010, le chemin de fer Datong-Qinhuangdao a battu le record mondial de transport de poids lourds, avec une capacité annuelle de transport de 400 millions de tonnes. L’année même, le chemin de fer Yichang-Wanzhou, dont la construction a été la plus longue, la plus difficile et la plus coûteuse au km, a été mis en service. Ce chemin de fer long de 377 km, 278 km étant composés de ponts et de tunnels, traverse 34 tunnels à hauts risques ; la construction de ce chemin de fer montagneux a nécessité de braver des conditions géologiques des plus complexes au monde.
Parallèlement, la construction des chemins de fer à grande vitesse est en essor. Le CRH, train à grande vitesse fabriqué en Chine, a atteint une vitesse d’essai de 486,1 km/h lors de sa mise en service, soit la plus grande vitesse au monde. Des CRH roulant à plus de 250 km/h ont commencé à desservir les différentes régions du pays. La ligne ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai, mise en service en 2011, a une longueur de 1 302 km. Elle a été conçue pour supporter une vitesse de 380 km/h et relie entre elles les trois municipalités relevant directement de l’autorité centrale et les quatre provinces réparties dans la région économique en bordure de la mer Bohai et la région économique du delta du Changjiang ; cette zone compte 11 villes peuplées de plus d’un million d’habitants et regroupe 43,3% du PIB national. Actuellement, la longueur des lignes de chemin de fer à grande vitesse en construction dépasse les 10 000 km, faisant de la Chine le pays le plus développé concernant les lignes de chemins de fer à grande vitesse, l’aspect complet du système technique, la performance des systèmes intégrés, la distance de fonctionnement maximale, la vitesse d’exploitation maximale des trains et l’envergure des constructions.
城市轻轨
Le réseau ferroviaire léger urbain
Ces dernières années, le gouvernement chinois a investi davantage dans la construction des réseaux ferroviaires légers urbains afin d’atténuer la pression des transports. Actuellement, plusieurs lignes ferroviaires urbaines ont été construites et mises en service dans de nombreuses villes comme Beijing, Tianjin, Shanghai, Chongqing, Guangzhou, Dalian et Nanjing. Il est prévu que les lignes du réseau ferroviaire léger atteignent 2 000 km d’ici 2020 et 4 500 km d’ici 2050. Le réseau ferroviaire léger urbain, le métro, les trains de banlieue et d’autres réseaux ferroviaires constitueront un système interopérable de transports ferroviaires à grande vitesse dans les villes et assureront 50 à 80% du volume complet des transports publics urbains.
港口
Les ports
Durant le XIe Plan quinquennal, 350 milliards de yuans ont été investis dans la construction de ports côtiers, tandis qu’une série de quartiers portuaires ont été construits le long de la voie d’eau principale du Changjiang, de la voie navigable principale du Xijiang et du canal Beijing-Hangzhou, selon une certaine envergure et des normes professionnelles. La construction des ports s’est avérée sensiblement efficace et a servi de moteur à l’industrie portuaire et à l’économie régionale.
Parmi les 16 ports d’une capacité annuelle de manutention dépassant les cent millions de tonnes, les ports de Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Tianjin, Guangzhou, Xiamen, Ningbo et Dalian se sont classés dans le Top 50 des ports à conteneurs du monde. Parmi eux, Shanghai est en tête des ports mondiaux. La flotte chinoise occupe la quatrième place mondiale en terme d’envergure, et le tonnage des navires construits représente 25% des parts du marché mondial, se classant ainsi à la première place mondiale.
民航
L’aviation civile
Au cours de ces dernières années, la longueur et le réseau des lignes aériennes de l’aviation civile chinoise se sont améliorés en profondeur. En 2011, la partie continentale de la Chine comptait 180 aéroports de transport ; un système d’aéroports fonctionnels, d’une envergure appropriée et performants, a ainsi été créé. Ces aéroports couvrent 91% du PIB national, 76% de la population et 70% des unités administratives à l’échelon de district. La capacité de transport de passagers de l’aéroport de la Capitale et la capacité de transport de marchandises de l’aéroport de Pudong se classent respectivement au 2e et 3e rangs mondiaux.
L’aviation civile de la Chine a connu une croissance rapide de ses activités et est devenue le deuxième grand système de transports aériens du globe. En 2011, son trafic était de 620,537 milliards de passagers-kilomètres, soit une augmentation annuelle de 10,0%. Le transport aérien est devenu un moyen populaire de voyager. Le transport de passagers comme le transport de marchandises connaissent une croissance dans tout le système des transports.
Les compagnies aériennes civiles, telles que Air China, China Southern, China Eastern, et Hainan Airlines, appartiennent en majorité à l’Etat. Les compagnies privées et celles à capitaux sino-étrangers, soutenues par le gouvernement chinois, connaissent un développement rapide.
Les routes
Les routes constituent, en Chine, d’importantes infrastructures du transport. Fin 2011, le réseau routier était de 4 millions de km. La construction des douze routes nationales principales (cinq nord-sud et sept est-ouest) a été achevée 13 ans avant la date prévue ; les huit routes interprovinciales ont été mises en service. La densité routière nationale a atteint 40,2 km tous les 100 kilomètres carrés.
La construction des autoroutes connaît un développement rapide et soutenu. En fonction du Plan national du réseau autoroutier, sera mis en place un réseau d’autoroutes reliant la capitale aux chefs-lieux provinciaux, faisant le lien entre tous les chefs-lieux provinciaux, desservant toutes les villes principales et couvrant les villes et les chefs-lieux de district majeurs. Parmi les 14 autoroutes clés prévues par le Plan, 95% des tronçons ont été achevés ou sont en construction ; avec un total de 74 100 km, elles occupent la deuxième place mondiale. Entre autres, la longueur augmentée des autoroutes depuis 5 ans représente 44,5% de la totalité des autoroutes. D’ici 5 ans, la longueur totale du réseau des autoroutes chinoises en service devrait atteindre 100 000 km et occuper la première place mondiale.
铁路
Les voies ferroviaires
Ces dernières années, la construction des chemins de fer a connu un développement sans précédent dans l’histoire chinoise, que cela concerne l’envergure ou les normes de vitesse et de construction. Fin 2011, la longueur des chemins de fer mis en service était de 99 000 km, dont les chemins de fer à grande vitesse ont atteint 13 000 km.
En 2006, toute la ligne Qinghai-Tibet a officiellement et entièrement été mise en service ; elle est le chemin de fer sur plateau le plus long et le plus haut du monde. Avec une vitesse de 100 km/h, ce train à voyageurs détient le record mondial de vitesse parmi les chemins de fer construits sur le sol gelé. Les technologies appliquées au sol gelé que la Chine a exploitées ont atteint un niveau mondialement avancé, contribuant ainsi au développement mondial de ces technologies. En 2010, le chemin de fer Datong-Qinhuangdao a battu le record mondial de transport de poids lourds, avec une capacité annuelle de transport de 400 millions de tonnes. L’année même, le chemin de fer Yichang-Wanzhou, dont la construction a été la plus longue, la plus difficile et la plus coûteuse au km, a été mis en service. Ce chemin de fer long de 377 km, 278 km étant composés de ponts et de tunnels, traverse 34 tunnels à hauts risques ; la construction de ce chemin de fer montagneux a nécessité de braver des conditions géologiques des plus complexes au monde.
Parallèlement, la construction des chemins de fer à grande vitesse est en essor. Le CRH, train à grande vitesse fabriqué en Chine, a atteint une vitesse d’essai de 486,1 km/h lors de sa mise en service, soit la plus grande vitesse au monde. Des CRH roulant à plus de 250 km/h ont commencé à desservir les différentes régions du pays. La ligne ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai, mise en service en 2011, a une longueur de 1 302 km. Elle a été conçue pour supporter une vitesse de 380 km/h et relie entre elles les trois municipalités relevant directement de l’autorité centrale et les quatre provinces réparties dans la région économique en bordure de la mer Bohai et la région économique du delta du Changjiang ; cette zone compte 11 villes peuplées de plus d’un million d’habitants et regroupe 43,3% du PIB national. Actuellement, la longueur des lignes de chemin de fer à grande vitesse en construction dépasse les 10 000 km, faisant de la Chine le pays le plus développé concernant les lignes de chemins de fer à grande vitesse, l’aspect complet du système technique, la performance des systèmes intégrés, la distance de fonctionnement maximale, la vitesse d’exploitation maximale des trains et l’envergure des constructions.
城市轻轨
Le réseau ferroviaire léger urbain
Ces dernières années, le gouvernement chinois a investi davantage dans la construction des réseaux ferroviaires légers urbains afin d’atténuer la pression des transports. Actuellement, plusieurs lignes ferroviaires urbaines ont été construites et mises en service dans de nombreuses villes comme Beijing, Tianjin, Shanghai, Chongqing, Guangzhou, Dalian et Nanjing. Il est prévu que les lignes du réseau ferroviaire léger atteignent 2 000 km d’ici 2020 et 4 500 km d’ici 2050. Le réseau ferroviaire léger urbain, le métro, les trains de banlieue et d’autres réseaux ferroviaires constitueront un système interopérable de transports ferroviaires à grande vitesse dans les villes et assureront 50 à 80% du volume complet des transports publics urbains.
港口
Les ports
Durant le XIe Plan quinquennal, 350 milliards de yuans ont été investis dans la construction de ports côtiers, tandis qu’une série de quartiers portuaires ont été construits le long de la voie d’eau principale du Changjiang, de la voie navigable principale du Xijiang et du canal Beijing-Hangzhou, selon une certaine envergure et des normes professionnelles. La construction des ports s’est avérée sensiblement efficace et a servi de moteur à l’industrie portuaire et à l’économie régionale.
Parmi les 16 ports d’une capacité annuelle de manutention dépassant les cent millions de tonnes, les ports de Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Tianjin, Guangzhou, Xiamen, Ningbo et Dalian se sont classés dans le Top 50 des ports à conteneurs du monde. Parmi eux, Shanghai est en tête des ports mondiaux. La flotte chinoise occupe la quatrième place mondiale en terme d’envergure, et le tonnage des navires construits représente 25% des parts du marché mondial, se classant ainsi à la première place mondiale.
民航
L’aviation civile
Au cours de ces dernières années, la longueur et le réseau des lignes aériennes de l’aviation civile chinoise se sont améliorés en profondeur. En 2011, la partie continentale de la Chine comptait 180 aéroports de transport ; un système d’aéroports fonctionnels, d’une envergure appropriée et performants, a ainsi été créé. Ces aéroports couvrent 91% du PIB national, 76% de la population et 70% des unités administratives à l’échelon de district. La capacité de transport de passagers de l’aéroport de la Capitale et la capacité de transport de marchandises de l’aéroport de Pudong se classent respectivement au 2e et 3e rangs mondiaux.
L’aviation civile de la Chine a connu une croissance rapide de ses activités et est devenue le deuxième grand système de transports aériens du globe. En 2011, son trafic était de 620,537 milliards de passagers-kilomètres, soit une augmentation annuelle de 10,0%. Le transport aérien est devenu un moyen populaire de voyager. Le transport de passagers comme le transport de marchandises connaissent une croissance dans tout le système des transports.
Les compagnies aériennes civiles, telles que Air China, China Southern, China Eastern, et Hainan Airlines, appartiennent en majorité à l’Etat. Les compagnies privées et celles à capitaux sino-étrangers, soutenues par le gouvernement chinois, connaissent un développement rapide.
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