日本车与德国（欧洲车）的比较
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海 发表于2008年12月15日 10:39 阅读(5) 评论(0)
分类： 汽车 权限: 公开
德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少
到最小.而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况
下,还能保证人的安全.
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更
不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）.
日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员对驾驶员说：“你看,
这是最新科技：发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利
用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶
员的安全.”（车已经报废了）.德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看,没问
题.”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起,您
的车报废了!”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油,每开出一万公里,日本
车少花几百块油钱——前提是别有事故,因为一有事故,日本车用于修车甚至换车的综
合费用要比德国车高很多.（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍,德国
车需要换保险杠的时候,换成是日本车可能已经报废了!）
想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有
意义!而多花这点油钱对你有多大的好处!
人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命.就像日本人为了保护自己的森林资源,一定
要从中国进口一次性筷子一样.日本人为了赚取更大的利润,是尤其不会在乎你中国
人的死活的!
再举个相对专业店的例子,欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台,
而日本车则只是一个尖点.同样的道理两种车都宣称有ABS系统,德国车通常是连带着
EBD的.而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD!
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的.但这并不影响日本车的质量——因
为绝大多数使用者并不能察觉.毕竟只有极少数人才能遇到极限情况.而一旦遇倒这
种极限情况将是致命的!
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上.日本人
在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理.（具体为什
么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中
国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格.我说过在国际市
场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平.
德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件.日本人把羽绒掏出来一半卖180.德国人为
了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180.中国买主比较以后说：“德国人的又重
又笨还少俩口袋.日本人的又轻又漂亮,多这俩口袋多有用!”本人决不是危言耸听,
准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的.这
就是品质和质量的差别,只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到.而此时再明
白已经太晚了.
为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人特别是德国人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们做汽车的目的不一样.
众所周知,车轻才能省油.德国人在减轻汽车重量的时候,想的是把钢板换成铝合金,这一下使成本高得吓人,而日本人为了让汽车变轻,直接把钢板换成八成厚度的,结果是既降低了成本有省了油,但是由此带来的安全问题可想而知.
另外,因为生活的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,以及造汽车的目的不同,在汽车安全碰撞试验中,德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在事故中尽量把车的损失减少到最小；同时把驾驶室造得更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全.而日本人想的是,为了节约成本,把驾驶室做得越薄越好,只要能保证比发动机室结实就行,这样就不至于直接把人撞死,虽然车辆百分之百报废,但安全碰撞试验能过关就行.
有人说:“德国在中国卖的车也减了配置.”还有人说：“日本车卖到欧美的品质还是不错的.”这些话都是一个道理,我们还是来分析一下两国汽车在品质与质量上的区别.
很多人都说美女最多的国家是韩国,大街上到处都是.大家完全可以理解,因为有不少韩国女孩都整过容.再举个例子-香港电影.好莱坞越来越重视香港电影,但是,凡是大卖的香港电影百分之六十以上都能从好莱坞电影身上找到影子.可以说,没有香港电影并不会影响世界电影的发展,而没有好莱坞电影将引起世界电影的倒退.
举这两个例子就是想说明质量和品质的差别.什么是质量好?韩国的美女就可以说是质量好.质量的好坏是外界的评价,是一些客观标准的达标.什么是品质好?品质好就是好莱坞电影.香港电影可以拍得比好莱坞电影更花哨、更有趣,但香港电影很大程度上只是好莱坞电影的亚洲演绎版,没有了好莱坞,我们直接失去的是想象力.
品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命里的追求.韩国人的美容业再发达,也只能靠后天提高女性的质量,而不能从先天改善女性的品质.
扯了这么多,回到汽车上来.同样的道理,日本人可以做到质量好,但还没有能力做到品质好.质量好不代表品质好.
再举个相对专业点的例子：两种车都宣称有防抱死刹车系统,德国车通常是连带着电子制动力分配系统的,而日本车只在贵一些的车型上配备这两套系统,德国车的一般配置在日本车上竟成了炫耀的喙头.
品质和质量的差别同样体现在对中国销售车型的减少配置上.日本人在中国销售的汽车减了配置,降了价格,看似物美价廉,其实是为了赚更多的钱.德国人减配置是因为中国人“病态地”喜欢日本车,比如本田雅阁、丰田佳美、新皇冠等.这些车目前在市场上卖得都很好,造成德国车必须也降低成本来和日本人拼价格,但减配置并不降低品质.
德国人和日本人同时卖羽绒服,两百元一件,日本人把羽绒掏出来一半卖一百八,德国人为了和他拼价格,决定少做两个口袋也卖一百八.中国买主比较后说：德国的羽绒服又重又笨还少俩口袋,日本的又轻又漂亮,多这两个口袋多有用.于是就买了日本的羽绒服.这绝不是危言耸听,准备买车的朋友只要仔细对
