问题描述：
南水北调用的是那朝运河
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问题解答：
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京杭大运河是世界上最长的运河,中国古代伟大的水利工程,又名京杭大运河、南北大运河.大运河北起北京,南至杭州,经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794公里.大运河自开凿至今,经历了2400余年的历史.运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道,曾几经变迁.隋朝以后,大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线,而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利,对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用.
从周至隋 大运河始凿于春秋末期.公元前486年吴王夫差为了争霸中原,利用长江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”,并开凿邗沟（自扬州到江水,东北通过射阳湖,再向西北至淮安入淮河）.后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道.公元587年,隋为兴兵伐陈,从今淮安到扬州,开山阳渎,后又整治取直,中间不再绕道射阳湖.炀帝即位后,都城由长安迁至洛阳,经济要依靠江淮.605年,他下令开通济渠.工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水,循汴水（原淮河支流）,经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠,是漕运的干道.公元608年又开永济渠,引黄河支流沁水入今卫河至天津,继溯永定河通今北京.610年继开江南运河,由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江.至此,建成以洛阳为中心,由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成,南通杭州,北通北京,全长2700余公里的大运河.
唐宋两代 唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修.唐时浚河培堤筑岸,以利漕运纤挽.将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭,相继改建为既能调节运河通航水深,又能使漕船往返通过的单插板门船闸.宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道,并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形）,使船舶能安全过闸.运河的通过能力也得到了提高.北宋元丰二年（公元1079年）,为解决汴河（通济渠）引黄河水所引起的淤积问题,进行了清汴工程,开渠50里,直接引伊洛水入汴河,不再与黄河相连.这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用.在运输组织方面,唐、宋都专设有转运使和发运使,统管全国运河和漕运.随着运河通航条件的改善和运输管理的加强,运河每年的漕运量由唐初的20万石,逐渐增大到400万石,最高达700万石（约合今11.62亿公斤）.由于航运的发展和商业的繁荣,运河沿岸逐渐形成名称苏州和杭州,造船工业基地镇江和无锡,对外贸易港口扬州等重要城市.
元代 1194年,黄河在今河南武阳决口,灌封丘南下,夺泗水,从今淮阴夺淮入海.元朝建都大都（今北京）.初期漕运路线,是由江淮溯黄河向西北至封丘（开封北）县中砾镇,转陆运180里至新乡入卫河,水运经天津至今通县,再陆运至大都.这条运输路线不仅绕道过远,且要水陆转运.1282年动工挖济州河,自今济宁引洸、汶、泗水为源,向北开河150里接济水（相当于后来的大清河位置,1855年黄河夺大清河入海）.济州河开通后,漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水.从济水向北至天津的路线有二,一是由济水入海,经渤海湾至天津；一是由东阿旱站（东平北）向北陆运200里至临清入今卫河.沿前一路线,漕船常遭海涛风浪之险,沿后一路线每遇夏秋霖潦,粮车跋涉艰难.于是在1289年,自济州河向北经寿张、聊城至临清开会通河,长250里,接通卫河.因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上,所以在会通河上修建了插板门船闸26座,并在济宁设水柜,南北分流,以调节航运用水,控制运河水位.会通河建成后,漕船可由济州河、会通河、卫河,在溯白河至通县.1291年——1293年,元朝从仅通县到大都开通惠河,建闸20座.从此,漕船可由通县入通惠河,直达今北京城内的积水潭.至此,今天的大运河的路线走向才告初步形成.大运河建成后,元朝专设都漕司正、副二使,总管运河和漕运事宜.但因会通河航道窄浅,水源不足,年漕运量不到10万石.
明清两代 明、清两均建都北京,对元朝大运河进行了扩建.明代整通惠河闸坝,恢复通航；1411年扩建改造会通河,引汶水人南旺湖,利用南旺湖地势主的有利地形,修建南旺水柜,十分之七的水北流,十分之三的水南流,解决了会通河水源问题,并增建船闸至51座.为使运河免受黄河泛滥的影响和避开360里的黄河航程,明朝先后在1528～1567年和1595～1605年,自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里,使原经沛,除州入黄河的原泗水运河路线（今南四湖西线）,改道为经夏镇、韩庄、台儿庄到 县入黄河的今南四湖东线,即韩庄运河线.此外,为保障运河通航安全,还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤,并在运河东堤建平水闸,以调节运河水位.清朝于1681～1688年,在黄河东测,约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里,北接韩庄运河,南接今里运河,从而使运河路线完全与黄河河道分开.明清两代规定运河漕的载重量为400石.明朝漕船载重吃水不得超过3尺,年漕运量约400万石.清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸,年漕运量约400万石.
1855年,黄河在河南省铜瓦厢决口北徙,在山东省夺大清河入海,大运河全线南北断航,清朝后期和是华民国时期,曾几度倡议治理运河,但均未付诸实施.
中华人民共和国建国以后 中华人民共和国成立后,于1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸,开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作.1959年以后,结合南水北调工程,重点扩建了除州至长江段400余公里的运河河段,使运河单向年通过能力达到近8000万吨,并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积,确保里下河地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全,取得了多方面的效益.
目前大运河济宁以北河段,因水源不足,未能发挥航运效益.济宁以南至杭州河段,已建成16座通航梯级,其中大型船闸12座.运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制,洪水期调泄,枯水期补给,江水北调工程已初具规模.徐州以南河段,船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨,年货运量达5500万吨.为适应货运任务的迅速增长,分流煤炭南运,济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始,将进一步浚深扩宽航道,加建复线船闸,沟通运河至钱塘江的航道,扩大港口吞吐能力,使运河单向通过能力达到3500～4000万吨,承担起年运量1亿吨的总货运任务.
历史上,不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展.由于年久失修,大运河的运输能力没有得到完全发挥.目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省.
京杭大运河沿线是我国最富庶的农业区之一,工业生产也很发达.在兖州、济宁、枣庄、滕县、丰县、沛县、徐州及两淮等有大中型煤矿,并连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市.为了使“黄金水道”产生“黄金”效益,沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各段进行了整治、扩建和渠化,使千年古运河重新焕发了青春,成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”.
运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳县、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等.济宁段(山东济宁——江苏徐州蔺家坝),全长约130多千米,其整治扩建工程,被列为国家“九五”期间重点建设的内河工程,计划在2000年底全面竣工.本次工程总投资14.96亿元.工程完工后,济宁段主航道将由现在的六级航道标准提高到三级标准,底宽由目前的16米拓宽到50米,水深达到3米.届时,千吨级船舶可由长江直达济宁,年通过能力将达到2500万吨,新增港口吞吐能力1350万吨,抵得上新建一条“京沪铁路”.据推测,到2000年,济宁原煤产量将达到5500万吨,每年外销2500万吨,都将通过京杭大运河,运往华东、华南,运往全国各地.江苏境内的京杭大运河,全长628千米.交通部和江苏省政府投入巨资,对苏北、苏南运河进行了整治扩建.投资10亿元,扩建了京杭运河上的谏壁、解台两座二线船闸和淮阴、淮安、宿迁三座三线船闸,消除了京杭运河江苏段的“瓶颈”制约,实现了京杭运河苏南、苏北全线畅通,为江苏及华东地区提供了一条南北水上快速交通大动脉.苏北运河(徐州蔺家坝——淮阴——扬州六圩口),全长404千米,纵跨徐州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市,沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系,是京杭运河上运输最繁忙的河段.本次整治,共耗资6亿元,基本建成二级航道,成为京杭运河上等级最高的航道,常年可行驶2000吨级的船舶.目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中,年货运量可达3亿多吨.徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位,其中货物通过量达3500万吨.苏南运河(镇江谏壁——常州——南浔),全长224千米,贯穿江苏经济最发达的常州、镇江、无锡、苏州等县市,沟通了长江、太湖水系,与上海、浙江等周边地区的省际河流相连.
目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行.本次苏南运河的整治工程,是国家在“八五”期间安排的一项交通重点建设项目,也是江苏省的六大交通重点工程之一.本次整治工程,总投资27亿多元,航道全部达到四级标准,可通航500吨级船队,是我国目前内河航道建设的样板,成为我国目前内河建设规模最大,标准最高,效益最好的水上主通道.目前,年货运量已超过1亿吨,超过江苏境内长江航道的运量,相当于沪宁铁路单线货运量的3倍.航行船舶的密度超过了德国的莱茵河,是京杭运河上运量最大,密度最高的河段之一,刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上.浙江段(南浔——杭州),全长120多千米,沟通了太湖水系和钱塘江水系,分为东、中、西三条路线,一般以东线代表运河的位置,河道狭窄、弯曲,终年可通机动船舶.近几年来,经过交通部门的整治,改善了航运条件,目前可通行300吨级的船舶.为了适应经济发展的需要,交通部和浙江省正计划将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港,此举将为我国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机.规划中的杭甬运河长240余千米.位于杭州湾南岸,纵贯钱塘江,曹娥江、甬江水系,全线按四至五级航道标准设计,年通过能力将达4000万吨.本次对京杭运河的全面整治,将大大提高航运能力,使其成为国家北煤南运的黄金水道,南水北调的大动脉,还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展,对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用,综合利用效益明显.
从周至隋 大运河始凿于春秋末期.公元前486年吴王夫差为了争霸中原,利用长江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”,并开凿邗沟（自扬州到江水,东北通过射阳湖,再向西北至淮安入淮河）.后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道.公元587年,隋为兴兵伐陈,从今淮安到扬州,开山阳渎,后又整治取直,中间不再绕道射阳湖.炀帝即位后,都城由长安迁至洛阳,经济要依靠江淮.605年,他下令开通济渠.工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水,循汴水（原淮河支流）,经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠,是漕运的干道.公元608年又开永济渠,引黄河支流沁水入今卫河至天津,继溯永定河通今北京.610年继开江南运河,由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江.至此,建成以洛阳为中心,由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成,南通杭州,北通北京,全长2700余公里的大运河.
唐宋两代 唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修.唐时浚河培堤筑岸,以利漕运纤挽.将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭,相继改建为既能调节运河通航水深,又能使漕船往返通过的单插板门船闸.宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道,并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形）,使船舶能安全过闸.运河的通过能力也得到了提高.北宋元丰二年（公元1079年）,为解决汴河（通济渠）引黄河水所引起的淤积问题,进行了清汴工程,开渠50里,直接引伊洛水入汴河,不再与黄河相连.这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用.在运输组织方面,唐、宋都专设有转运使和发运使,统管全国运河和漕运.随着运河通航条件的改善和运输管理的加强,运河每年的漕运量由唐初的20万石,逐渐增大到400万石,最高达700万石（约合今11.62亿公斤）.由于航运的发展和商业的繁荣,运河沿岸逐渐形成名称苏州和杭州,造船工业基地镇江和无锡,对外贸易港口扬州等重要城市.
元代 1194年,黄河在今河南武阳决口,灌封丘南下,夺泗水,从今淮阴夺淮入海.元朝建都大都（今北京）.初期漕运路线,是由江淮溯黄河向西北至封丘（开封北）县中砾镇,转陆运180里至新乡入卫河,水运经天津至今通县,再陆运至大都.这条运输路线不仅绕道过远,且要水陆转运.1282年动工挖济州河,自今济宁引洸、汶、泗水为源,向北开河150里接济水（相当于后来的大清河位置,1855年黄河夺大清河入海）.济州河开通后,漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水.从济水向北至天津的路线有二,一是由济水入海,经渤海湾至天津；一是由东阿旱站（东平北）向北陆运200里至临清入今卫河.沿前一路线,漕船常遭海涛风浪之险,沿后一路线每遇夏秋霖潦,粮车跋涉艰难.于是在1289年,自济州河向北经寿张、聊城至临清开会通河,长250里,接通卫河.因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上,所以在会通河上修建了插板门船闸26座,并在济宁设水柜,南北分流,以调节航运用水,控制运河水位.会通河建成后,漕船可由济州河、会通河、卫河,在溯白河至通县.1291年——1293年,元朝从仅通县到大都开通惠河,建闸20座.从此,漕船可由通县入通惠河,直达今北京城内的积水潭.至此,今天的大运河的路线走向才告初步形成.大运河建成后,元朝专设都漕司正、副二使,总管运河和漕运事宜.但因会通河航道窄浅,水源不足,年漕运量不到10万石.
明清两代 明、清两均建都北京,对元朝大运河进行了扩建.明代整通惠河闸坝,恢复通航；1411年扩建改造会通河,引汶水人南旺湖,利用南旺湖地势主的有利地形,修建南旺水柜,十分之七的水北流,十分之三的水南流,解决了会通河水源问题,并增建船闸至51座.为使运河免受黄河泛滥的影响和避开360里的黄河航程,明朝先后在1528～1567年和1595～1605年,自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里,使原经沛,除州入黄河的原泗水运河路线（今南四湖西线）,改道为经夏镇、韩庄、台儿庄到 县入黄河的今南四湖东线,即韩庄运河线.此外,为保障运河通航安全,还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤,并在运河东堤建平水闸,以调节运河水位.清朝于1681～1688年,在黄河东测,约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里,北接韩庄运河,南接今里运河,从而使运河路线完全与黄河河道分开.明清两代规定运河漕的载重量为400石.明朝漕船载重吃水不得超过3尺,年漕运量约400万石.清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸,年漕运量约400万石.
1855年,黄河在河南省铜瓦厢决口北徙,在山东省夺大清河入海,大运河全线南北断航,清朝后期和是华民国时期,曾几度倡议治理运河,但均未付诸实施.
中华人民共和国建国以后 中华人民共和国成立后,于1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸,开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作.1959年以后,结合南水北调工程,重点扩建了除州至长江段400余公里的运河河段,使运河单向年通过能力达到近8000万吨,并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积,确保里下河地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全,取得了多方面的效益.
目前大运河济宁以北河段,因水源不足,未能发挥航运效益.济宁以南至杭州河段,已建成16座通航梯级,其中大型船闸12座.运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制,洪水期调泄,枯水期补给,江水北调工程已初具规模.徐州以南河段,船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨,年货运量达5500万吨.为适应货运任务的迅速增长,分流煤炭南运,济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始,将进一步浚深扩宽航道,加建复线船闸,沟通运河至钱塘江的航道,扩大港口吞吐能力,使运河单向通过能力达到3500～4000万吨,承担起年运量1亿吨的总货运任务.
历史上,不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展.由于年久失修,大运河的运输能力没有得到完全发挥.目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省.
京杭大运河沿线是我国最富庶的农业区之一,工业生产也很发达.在兖州、济宁、枣庄、滕县、丰县、沛县、徐州及两淮等有大中型煤矿,并连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市.为了使“黄金水道”产生“黄金”效益,沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各段进行了整治、扩建和渠化,使千年古运河重新焕发了青春,成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”.
运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳县、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等.济宁段(山东济宁——江苏徐州蔺家坝),全长约130多千米,其整治扩建工程,被列为国家“九五”期间重点建设的内河工程,计划在2000年底全面竣工.本次工程总投资14.96亿元.工程完工后,济宁段主航道将由现在的六级航道标准提高到三级标准,底宽由目前的16米拓宽到50米,水深达到3米.届时,千吨级船舶可由长江直达济宁,年通过能力将达到2500万吨,新增港口吞吐能力1350万吨,抵得上新建一条“京沪铁路”.据推测,到2000年,济宁原煤产量将达到5500万吨,每年外销2500万吨,都将通过京杭大运河,运往华东、华南,运往全国各地.江苏境内的京杭大运河,全长628千米.交通部和江苏省政府投入巨资,对苏北、苏南运河进行了整治扩建.投资10亿元,扩建了京杭运河上的谏壁、解台两座二线船闸和淮阴、淮安、宿迁三座三线船闸,消除了京杭运河江苏段的“瓶颈”制约,实现了京杭运河苏南、苏北全线畅通,为江苏及华东地区提供了一条南北水上快速交通大动脉.苏北运河(徐州蔺家坝——淮阴——扬州六圩口),全长404千米,纵跨徐州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市,沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系,是京杭运河上运输最繁忙的河段.本次整治,共耗资6亿元,基本建成二级航道,成为京杭运河上等级最高的航道,常年可行驶2000吨级的船舶.目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中,年货运量可达3亿多吨.徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位,其中货物通过量达3500万吨.苏南运河(镇江谏壁——常州——南浔),全长224千米,贯穿江苏经济最发达的常州、镇江、无锡、苏州等县市,沟通了长江、太湖水系,与上海、浙江等周边地区的省际河流相连.
目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行.本次苏南运河的整治工程,是国家在“八五”期间安排的一项交通重点建设项目,也是江苏省的六大交通重点工程之一.本次整治工程,总投资27亿多元,航道全部达到四级标准,可通航500吨级船队,是我国目前内河航道建设的样板,成为我国目前内河建设规模最大,标准最高,效益最好的水上主通道.目前,年货运量已超过1亿吨,超过江苏境内长江航道的运量,相当于沪宁铁路单线货运量的3倍.航行船舶的密度超过了德国的莱茵河,是京杭运河上运量最大,密度最高的河段之一,刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上.浙江段(南浔——杭州),全长120多千米,沟通了太湖水系和钱塘江水系,分为东、中、西三条路线,一般以东线代表运河的位置,河道狭窄、弯曲,终年可通机动船舶.近几年来,经过交通部门的整治,改善了航运条件,目前可通行300吨级的船舶.为了适应经济发展的需要,交通部和浙江省正计划将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港,此举将为我国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机.规划中的杭甬运河长240余千米.位于杭州湾南岸,纵贯钱塘江,曹娥江、甬江水系,全线按四至五级航道标准设计,年通过能力将达4000万吨.本次对京杭运河的全面整治,将大大提高航运能力,使其成为国家北煤南运的黄金水道,南水北调的大动脉,还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展,对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用,综合利用效益明显.
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