很多因素影响飞行计划和飞行操控,包括飞机重量,天气,跑道表面条件.以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值. 重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行,不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令.对于所有飞行模拟中的飞行器,V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中,快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度,即空速表的指示速度.如果你使用这个速度作为参考,那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") .而飞行器规格中的速度数据是真空速. 备注： 默认的,飞机有最大燃油和最大载重. 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素,例如飞机重量,海拔高度,风向,襟翼的使用,以及环境温度. 重量和温度越低,飞行性能越好,如果同时迎风飞行的话会更好.较高的海拔和温度会降低性能. 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表. 发动机启动 每次开始飞行时,引擎会自动运行.如果你关闭引擎的话,你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎.如果你想使用手动的启动程序,可以参考膝板中的检查表顺序检查. 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克). 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位,滑行时也同样禁止使用. 1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的,特别是在较高的总重量的时候.在大多数情况下,慢车挡的推力足够滑行,但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来.每次改变推力的时候,要让飞机有个反应时间,不要连续的多次改变推力. 2)400在HSI仪表上有个地面速度指示.正常的直线滑行速度不应该超过20节.转弯时,8-12节比较适合干燥表明的跑道. 在飞行模拟中,滑行时的转弯是用脚跺来控制的.你可以使用键盘的0和enter键,或者摇杆来操作. 襟翼 下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度.最小收襟翼高度是400英尺,但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序.当伸出或者收回襟翼时,根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定. 襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油 收起210 220 1度 190 220 5度 170 180 10度 160 170 15度 150 160 25度 140 150 记住,这些是襟翼操作的最小速度.在倾斜角达到40度时,以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动.VFE速度,请参考膝板.如果以大倾斜角机动,建议在这些速度上加15到20节,通常这提供了较好的安全余度.在紧急爬升时,放低机头而增加额外的15到20节速度,还会让你从驾驶舱获得更好的前方视野. 在不利的天气条件下,滑行时襟翼设定为收起,在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度.类似的,一旦降落,尽可能的收起襟翼. 从航路高度下降期间,波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率.正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的. 起飞 下面的一切会很快的发生.在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍,以明白将会发生什么. 执行起飞前检查表,然后设置襟翼为5度(按F7键,或者点击襟翼杆). 当飞机对准跑道中心线后,慢慢前推油门杆到大约40%的N1.这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平.推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要. 当发动机稳定之后(这会很快发生),向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1.最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好.方向控制是通过方向舵来维持的. 在大约80节速度以下,仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来. 1) V1速度,大约159节,是决断速度.超过V1,一旦超过这个速度,如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话,基本没有可能把飞机停在跑道上. 2) Vr,大约177节,缓慢的拉控制杆以抬升机头,与水平面成10度仰角.保持这个抬头姿态,当心不要过分上仰（否则的话,在升空前尾部会振动）. 3) V2,大约188节,飞机达到了它的起飞安全速度.这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度.保持这个速度,直到飞机的爬升率稳定. 一旦离地后,飞机的爬升率显示稳定,收起起落架(按G键,或者拉起落架杆).飞机将会很快的加速到V2+15节速度. 在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）.继续加速到200节指示空速,在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次). 爬升 当你收起襟翼时,设定爬升功率为大约90%N1.保持6-7度机头仰头姿态,以250节爬升到10000英尺,然后以340节爬升至25000英尺,最后以0.84马赫到达巡航高度. 巡航 巡航 巡航高度一般是由风,天气和其他因素确定的.如果在你的航路上创建了天气系统,那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素.最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度.选择高度的完整讨论超出本文的范围. 假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺,使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始接近你的目标巡航高度.例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟,那么从距离巡航高度100英尺的时候开始接近巡航高度. 你会发现如果使用自动驾驶的话,747-400的爬升,巡航和降落要容易的多.自动驾驶可以保持高度,速度,垂直速度,航向,或者你指定的导航航路.如何使用自动驾驶的内容,请参考相关文章. 正常巡航速度是0.85马赫.你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85,然后按下Hold按钮(点击Mach按钮),设定A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能）,自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度.从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候. 要记住,在稀薄寒冷的空气中,真空速实际上比指示空速高的多.通过不断的调整功率设置,你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了. 下降 良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降,以及进近的计划航向.正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动.一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度).用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零,然后乘以3. 例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面.35000除去3个零得到35,再乘以3等于105.意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下 降,保持250节指示空速( 大约45%N1),下降率大约为1500-2000英尺每分钟.推力设定在慢车(idle)状态.每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大). 如果在巡航时打开了自动飞行,下降时要脱离,或者设定空速或垂直速度为自动模式.降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度.记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限.维持这个飞行状态到飞行的进近阶段. 如果和以上所述偏差很大,那么会导致你到达目的地机场时高度过高,或者高度很低时还没有到达机场(需要花费额外的时间和燃油).要计划获得初始进近设施,无论你是否以仪表进近飞行. 在水平飞行状态且没使用速度制动,从290节降低到250节空速大约需要35秒,路程为3英里.进一步降速到210节还需要35秒.当直进着陆时,在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达起落航线高度,当从三边进近的时候,大概在8英里外.良好的交叉检查需要在距离地面10000英尺高度的时候完成,距离机场30英里(55.5公里),空速250节. 进近747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来.你的飞机配置(襟翼和起落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么.速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低. 如果你从很高的高度开始进近,你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率.如果可能的话,避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率.距离地面1000英尺高度以下,不要使用速度制动器. 仪表进近时,着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定,通常距离触地5英里远. 当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时,设定襟翼为1度.正常的,这个时机是进入三边或者在初始进近设施时,因此在这点上应该获得预期速度.你可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定. 30度是正常的着陆设定.40度襟翼是用于短跑道着陆的,一旦你切断功率,飞机会很快的停住. 当下滑道清晰之后,伸出起落架. 合适的最后进近速度随着飞机重量而变化,但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到140节. 随着起落架放下和襟翼设定为30度,把功率调到55%-60% N1设定.这样的配置应该能够以较好的下降角度保持空速飞向跑道.使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道.你的下降率大概是700英尺每分钟. 着陆前,确保速度制动器把手处于ARM位置. 着陆 最大着陆重量是630000磅.选择跑道界限以外1000英尺远的一个点,然后对准它.调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的. 当界限在你的下方退出视野的时候,转移注意点到跑道的3/4远位置.当飞机主轮大约离地15英尺的时候,通过抬升机头大约3度来拉平.移动推力杆设定到慢车位,飞行在跑道上. 为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙,飞机要飞到跑道上预期的着陆点,不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆. 着陆前要设定自动刹车.当主起落架触地时,平稳的施加刹车. 如果你把速度制动器把柄设定在ARM位置,那么它会自动的展开.如果没有的话,现在就把速度制动器控制杆移到UP位置.增加反推力,确保在空速低于60节的时候已经不使用反推力了. 收起襟翼,放下扰流板,滑行到终端的时候放下刹车.
