重庆,自渝新欧铁路顺利通车以来,每周都有一班列车从重庆开往欧洲.随着重庆加工贸易的快速发展,渝新欧货运量将大幅度提高,加上物流条件更成熟,渝新欧国际货运班列将更趋常态化.按照2013年的情况来看,重庆出口货物要远大于进口货物.杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地,但直接输入重庆的货物量还不够大.将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市,二者共同作用下,不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家,同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆.此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量,在降低运输成本的同时,让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户.
再问： 为什么不是新疆呢？新疆经济条件不是更落后吗？
再答： 因为新疆只是重庆企业走出去和引进来的一个跳板，众多重庆企业都是利用新疆口岸进出口货物。所以个人觉得，是重庆。
渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。
