美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔.1934年1月,克莱斯勒公司的第一辆“气流”车公之于世.
20世纪20年代末期,美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔到密歇根的休伦湖空军基地度假时,军用机快速的编队飞行给他留下深刻印象,他嘀咕道：为什么汽车不能设计成飞机这样的流线型呢? 很快,比尔和同事建立了一个风洞试验室,用来测量汽车模型的风阻.
在对各种各样的木制车模进行测试时,比尔惊奇地发现,将普通厢式造型的汽车模型掉过头来,使车尾面向气流,则空气阻力明显减小.于是他们模仿齐伯林飞艇的形状——前面有较大的椭圆形横截面、沿艇身纵向越往后横截面越小的水滴状造型；将车身制成流线型,最高车速可达162公里/小时.
此后,美国密歇根大学的郎依教授也对不同形状的汽车模型测量了空气阻力系数,证实流线型后辈的车型与方方正正的车型相比,空气阻力可减少1/2；若将汽车前端也制成流线造型,则空气阻力可再次降低近1/2.
这一研究成果很快运用到汽车生产中.1934年1月,克莱斯勒公司的第一辆“气流”车公之于世.这是一辆全新的汽车,外型从方型到流线型,以往独立布置的前翼子板、头灯全都融入了车身,进一步减小了空气阻力；瀑布状倾斜布置的水箱通风罩栅,使得流线型车身更显流畅；承载式车身结构使车身降低,减轻重量,增大了空间利用率,更加舒适.
在随后犹他州平坦的盐面上举办的一次竞赛中,“气流”接连创下了72项新的速度纪录,其中包括157公里/小时的最高时速,以平均150公里/小时的速度持续行驶800公里,以平均135.6公里/小时的速度持续行驶24小时、行程超过3256公里.
“气流”的出现,为后来更漂亮的“甲壳虫”等流线型汽车奠定了基础；更重要的是,它让汽车更加轻盈舒适,行驶更加快捷稳固.
