这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型
“禁止双弓”的标志牌,只有在电气化铁路两旁才能看到.电力机车的弓是指它与电线相接的部分,又称受电弓.电力机车共有两个弓,通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因,是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气,接触不良时,才使用双弓.
电气化铁路使用的电流来自三相发电机,为了防止发电机偏载,每隔一段距离,大约30~50公里,就要更换一条相线.在更换相线的接触点附近,列车靠惯性通过.如果此时列车使用双弓,在前弓通过接触点,而后弓还没有通过接触点时,就意味着两根相线发生短接,这是必须避免的.因此,在接触点附近,会有“禁止双弓”的标志牌.
