没错,F1现在已经不仅仅是一项单纯的运动了,就是商业（当然话说现在所有的体育赛事都商业化了,包括奥运会都不例外,但是唯独F1,商业化是最彻底的,甚至可以说,F1里面发生的一切,都可以用商业利益来解释,50-70年代的纯粹已经一去不复返了）.
而且告诉你一个可以让你觉得不可思议的事实——目前,所有的F1车队,全部都在赔钱,无一例外.甚至包括法拉利这样的超级巨头都不例外.整个F1圈子里猛赚的只有一个——FOM,以及它的老板Bernie Ecclestone.除此之外,几乎所有的F1赛道也都在赔钱,上海今年的续约仍然悬而未决就是这个原因,除了少数举办赛事频繁或者平时开放程度较高的赛道比如Monaco或者Nurburgring,其他的都是在赔本跑F1.所以,现在FIA才在不遗余力的削减车队预算,降低F1的成本.
首先我们来看F1车队的资金来源.
第一要明白的是F1车队分成两种,第一种是厂商车队,比如法拉利、MGP,第二种是独立车队,比如麦克拉伦、威廉姆斯.
厂商车队指的是在后边有汽车企业支持的车队,比如法拉利车队身后就是法拉利以及整个菲亚特集团,MGP身后是梅赛德斯和整个戴姆勒集团,这些大型汽车集团企业都是相当财大气粗的,他们支付了车队开销的绝大部分,还有工作人员、零部件的制造、赛车的组装等,都有厂商支持.一般来说,将是否使用自己的引擎作为是否为厂商车队的标准,所以麦克拉伦虽然有自己的车厂而且声誉斐然,但是由于它用的是梅赛德斯的FO108引擎,所以,一般认为麦克拉伦仍然是独立车队.独立车队指的就是不隶属于某个汽车厂商的车队,他们必须要购进制造能力、购买引擎,比如红牛,虽然背后的红牛集团是绝对有钱而且愿意砸钱的超级财团,但是他仍然算是独立车队,至于威廉姆斯就是非常典型的独立车队,也是早期F1的主力车队,说白了就是一个非常有钱而且对赛车运动很感兴趣的人,投钱进入这项运动.
这两种车队的资金来源是不一样的.独立车队日子过得相对惨一些,主要是靠赞助商过日子,而背后有企业支持的车队（大小红牛也算）,则可以从企业那里获得大笔的资金支持,日子就哈皮得多.但是有企业支持的车队仍然是有赞助商的,而且有一些也是主赞助商,出钱出的也很多,比如法拉利的万宝路、梅赛德斯的马石油,这些赞助商甚至可以将自己的名字写在队名当中,出钱自然非常多,比如法拉利的全称实际上是Scuderia Ferrari Malboro,也就是法拉利·万宝路车队,而MGP的全称是Mercedes GP Petronas,也就是梅赛德斯·马石油车队,还有麦克拉伦,全称Vodafone McLaren Mercedes F1 Team（沃达丰·麦克拉伦-梅赛德斯车队）等等.
除掉主赞助商,任何为车队提供技术支持的都算赞助商,比如法拉利的赞助商之一就是卡巴斯基,提供信息安全支持的,还有,车身上每一寸广告,都有大量的资金收入.
至于拿冠军拿到的那点奖金,塞牙缝的都不够,只能当成一个象征,真正值钱的是冠军的头衔,有了这个头衔,车队才有底气和资本向赞助商索要更高的赞助费,或者寻找更多、更好的赞助商.
当然,来钱多,花钱更多,所以,我们看到每一支车队都在赔钱,但是仍然有很多车队想要挤进这项运动当中去.其原因也无非两个字——商业.
真正纯粹就是基于个人的兴趣或者激情来坚持在这项运动当中的车队现在已经极少极少,大概也就是HRT的老板卡拉班特、索伯车队的老板皮特·索伯和威廉姆斯的老板弗兰克·威廉姆斯爵士,尤其是后两者,应该说是当前F1里面为数不多的可以让我肃然起敬的人物之二,特别是弗兰克·威廉姆斯,他是因为车祸而高位截瘫的,但是就凭着对赛车的热爱一直坚持在工作,虽然威队早已没有90年代见谁灭谁的能力了,而且他现在正在谋划车队的上市,应该说他是整个F1领域最可敬的一个老头,至少我眼里他的形象比Bernie好得多,虽然他这辈子只能坐在轮椅上.还漏了一个仁兄,就是维珍车队的老板理查德·布兰森,他也是维珍集团的老板,超级老顽童,啥事都敢干,而且怎么刺激怎么来,但是不得不说他投身F1运动或许并没有威廉姆斯的那么纯粹.因为维珍也是可以从维珍集团那里拿到大笔资金,然后车头上面打一个硕大的Virgin的标志招摇过市的.
其他的车队,基本就是纯粹为了商业而跑F1.车队的进进出出也更多的是基于商业的考虑,而不是成绩的因素,比如当年的宝马-索伯,成绩应该说是非常不错的,但是09年一个赛季挫败了一下就慌慌张张退了?连威廉姆斯和雷诺都坚持住了……然后雷诺10年还相当不错,所以很明显的,BMW退掉并不是因为成绩不行,而是F1和公司的整体战略发生了冲突,宝马并不愿意继续在F1里面砸钱而已,本田和丰田先后退出也是一个原因——F1不能给他们带来商业上的利益.
这里就要说到,虽然F1车队本身是在赔钱,但是它是一种企业形象.换句话说,一支F1车队,就是一个硕大无比的广告牌.
比如红牛,他的企业形象就是充满活力的,因为它是造功能饮料的,所以它手下有两支F1车队、一支特技飞行表演队、两支WRC车队、一支赛艇队……养这么多极限运动队的原因就只有一个——宣传红牛的企业形象.
照理说车企是最有理由参与的,但是事实的情况相反,因为F1已经越来越脱离广大群众了.赛车永远都是可望而不可即,所以很多坚持走民用车路线的厂商都相继退出,比如本田和丰田,还有宝马（需要说明的是在国外宝马和大众基本属于一个等级的平民品牌,它在国内被人为地拔高太多了）.走绝对高端路线的F1并不能树立它们所制造的汽车的形象,所以,退掉.
法拉利是一个特例.因为它只生产高性能跑车,和F1一样远离平民市场,并且一样都具有极高的性能,所以,法拉利跑F1对其企业形象正面推动作用的,麦克拉伦也是一样.另外,更重要的是法拉利、麦克拉伦,都是F1的老牌车队,他们退了,尤其是法拉利退了,F1的观众估计得散掉一半,所以FOM和FIA都得拼命拉拢这些元老级强队.当然法拉利退的可能性不大,因为法拉利的立身之本就是赛车,它和保时捷不一样,法拉利是先有的车队,后来为了养赛车才开始造跑车,而保时捷则是正好相反,先造跑车,赚大发了之后有闲钱又有技术,跑比赛玩吧……
所以赛车是法拉利的生命线,F1作为法拉利的重中之重,几乎没有放弃的可能性,换句话说,法拉利,是不跑也得跑,哪怕成绩烂得拿不起来.最典型的例子就90年代后期红色拖拉机时代,暖胎圈引擎都能烧掉,但是在这样长达二十多年没有冠军的黑暗时代当中,这支车队仍然坚持留在F1,直到老叔从贝纳通带过去的那一票人的到来.
当然,跑F1对于技术的促进意义也是有的,并且还不小.比如我们今天在民用车上见到的涡轮增压、电子悬架、双离合变速箱等等技术,最早都是在F1应用的,因此今天的F1技术,有可能会在若干年后应用到民用车上,事实上09年和今年的KERS已经有一部分民用车装备了,这也是一个大趋势.
