我认识的中坝金沙江大桥
我出生并长住于万里长江第一城四川省宜宾市,金沙江与岷江在此地合流而成举世闻名的万里长江.不难想象宜宾是全国桥梁密度最大的城市之一,单是市区就有中坝金沙江大桥、金沙江小南门大桥、戎州大桥、金沙江铁路桥、马鸣溪大桥、岷江大桥、岷江二桥、岷江铁路桥和菜园沱长江大桥九做大中型桥梁,其中金沙江小南门大桥与戎州大桥的间距甚至不足一公里,其桥梁建设密度可想而知.
（外形结构）宜宾中坝金沙江大桥位于宜宾市西郊,连接西郊内宜高速公路南出口与南岸新兴开发区,是宜宾总体规划中三条城市快速干道中的一座总投资1.92亿元（2416万美元）跨越金沙江的特大型桥梁.大桥为预应力钢筋砼独塔双索面漂浮体系斜拉桥.大桥由北引桥313.02m、主桥、南引桥225m三部份组成,全长965.02m,其中主跨252m,边跨175m,边跨设有2个辅助墩,其主跨跨径在同类型桥梁中居世界第一.
大桥桥面净宽30m,采用3.75X6车道设计,人行道宽度为3m,设计时速60km/h.桥面设有竖曲线,竖曲线半径为10000m,边坡点位于塔梁交界处,坡度分别为+2.4%和-1.0%,桥面设有1.5%的横坡.
大桥主梁首次采用了一种改进的双主肋结构,即在双主肋之间,设两道小纵梁与横梁一起形成正交异性砼板结构,这种设计有效抑制了剪力滞效应改善了主梁受力性能.横梁间距为6m,主梁顶宽30m,主肋边距宽2.68m,双主肋高度2.5m,宽7m,小纵梁高1.05m,宽0.5m,桥面板厚0.25m,横隔梁厚度0.28m,横隔梁底标高0.2m,主梁与横隔梁均采用60号砼.
主跨和边跨110m范围内的主梁标准梁段（6m长标准梁段）采用预应力混凝土双主肋+小纵梁截面,采用牵索挂篮悬臂施工；为了消除边墩支座的负反力并增加主跨结构刚度,边跨端部70m梁段采用箱型断面逐渐过渡,横隔梁间距为3m,同时箱内填片石砼压重,边跨尾部设配重块,该70m梁段采用塔架现浇施工.
主梁合拢段长均为3m,合拢段混凝土采用预压重法,即预先在合拢段一端加水箱按合拢段混凝土重量注水压重,待浇注混凝土时边浇边放水,合拢段刚性连接待压重水平衡后后再施焊.
主梁纵向预应力束布置为每根主肋上缘布置2束15——19型钢绞线,下缘布置2束15——12钢绞线,标准强度1860MPa；主肋之间桥面板布置15跟∮32精扎螺纹钢,标准强度为750MPa,梁段之间采用连接器连接.
横隔梁下缘布置2束15——19型钢绞线,上缘顶板内布置3束15——3型钢绞线.
根据漂浮体系需要,在塔梁交接处设置了主梁纵横向限位装置.
大桥主塔位于金沙江边（北岸）,采用塔墩固结形式.
根据地质条件,主塔河床表面有70cm厚的飘卵石,以下为粉砂质泥岩与细砂岩互层,是良好的持力层,因此主塔基础均设计为遣岩群桩基础,采用3排共15根∮2.8m的大直径钻（挖）孔灌注桩,桩长24~26m.
大桥承台采用30号砼,索塔采用50号砼.承台高度6.5m,长30.5m,宽16.5m,承台地面位于强风化粉砂岩质泥岩中,顶面露出河床表面2~4m.
结合景观效果、受力性能、方便施工等因素,桥塔设计采用采用H型索塔.塔柱设上下横梁将整个索塔分为上、中、下塔柱,横梁采用箱型断面,壁厚1m,上横梁截面高度为5m,下横梁截面高度为6m.桥面以上高度为117.45m,承台以上高度为154.11m,塔柱锚固去直柱段高度为64.81m,截面顺桥向长7m,横桥向宽4m,由上横梁至塔底利于导流,下塔柱在横桥向设有分尖,索塔顺桥向呈直线变化,由7m变为11m,由下横梁至塔底,索塔横桥向尺寸由4m变为8m,塔柱下部设有4m高的塔座,以分散塔底反力.为减小下塔柱的流水压力,利于导流,下塔柱在横桥向设有分尖,上塔柱锚固段壁厚顺桥向为1.2m,横桥向为0.8m；中、下塔柱壁厚顺桥向为1.2m,横桥向为1莫.斜拉索在塔内张拉,拉索锚固段内壁采用10mm厚的包裹钢板护壁.用环向U型预应力束以平衡拉索索力产生的内力,U型预应力束均采用15——15、15——12型高强度低松弛钢绞线,由于金属波纹管在预应力束成孔方面不能满足小半径的弯曲以及U型束的布束要求,为减小磨阻损失本设计采用了一种新型成孔材料,塑料波纹管.为确保上塔柱锚固去预应力管道压浆的质量,采用了真空吸浆发的压浆工艺.
上下横梁均设置了水平面内的预应力束,上横梁共布置了28束15——19型钢绞线,下横梁共布置了60束15——19型钢绞线.预应力束采用凹槽式锚固,用封锚混凝土补平,使塔的外观保持均衡一致,无结构外露件；上横梁通过设置弧线型装饰板形成双曲线造型,增强了正面视觉效果.在塔冠上设有避雷针塔座,与避雷针装置连接,保护桥梁不受雷击.
鉴于一些桥梁塔柱混凝土易产生裂纹,本设计在中塔柱内顺桥向设置了预应力束,整个索塔除设置构造钢筋和受力钢筋外,在四周表面均设置了一层∮6带肋防裂钢筋网.
中坝大桥设计采用OVM250喷涂环氧钢绞线拉索体系,这在国内属于首次使用喷涂环氧钢绞线拉索体系,其优点在于：（1）喷涂环氧钢绞线拉索采用四层防腐（环氧+油脂+单根包裹PE+整束PE外套管）,防腐年限可达30年以上；（2）施工方便,可采用单根钢绞线吊装方法施工,在施工现场组装拉索,改变了以往厂家制作成品索的结构方案,方便运输；（3）外护套隔热试验效果表明,由于钢绞线拉索特有的包裹结构,其索梁温差只有平行钢索的三分之一,这对于大跨径斜拉桥而言显得比较有利；由于环氧喷涂工艺温度不高,其强度可达到1860MPa,而且耐疲劳性能比镀锌钢绞线有所提高.
为验证喷涂环氧钢绞线的松弛和蠕变性能,委托上海铁道大学进行了光面钢绞线与喷涂环氧钢绞线的松弛、蠕变对比试验,实验结果表明,喷涂环氧钢绞线与光面钢绞线的松弛、蠕变性能并无明显差别.
主梁拉索索距除0号索之间为8m,0号索、1号索间距11m外,其余为6m和3米两种,为控制拉索固定端；塔端拉索索距为1.2~4.1m,为拉索张拉端；拉索最小倾角为25.57°,根据各自受力情况,选用OVM250——22、OVM250——55等7种规格,全桥共41对（164根）拉索,是目前世界上拉索根数（一个塔）最多的斜拉桥.
