一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标.引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比.降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比.提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分.但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号.
2、爆震与抗爆性：
一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大（就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快）.比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力.而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前.最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震.
汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小.燃油的抗爆震性能随它的组成而异.燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高.
确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化.
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法：马达法和研究法.评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行.
马达法规定试验工况为：进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°.试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止.然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作.标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液.逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止.这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值.辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差.
例如：某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同.这就是对燃油抗爆性的评价标准.
研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已.研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°.
由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低.同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时,研究法为97.现在加油站用的是研究法辛烷值.
一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺.二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等.三是加入抗爆剂.
从目前国内油品状况来看,很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的,并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的.97＃油的售价高,利润大,滋长了一些企业滥用添加剂的风气.他们不择手段地提高汽油的辛烷值,全然不顾油品在其他方面的综合使用状况,这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况.目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上.
相对而言,国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的,而且售价相对较低,利润相对没那么丰厚,因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚. 而93＃汽油只开始大面积推广了两年多,多数加油站的93＃油缸还都比较干净.因此,相对而言,93＃汽油最为可靠.
