以上是我零零碎碎的收集的特斯拉的信息,关于电池部分信息如下,能够回答你的问题.
顶配的85kW Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池,对电池两次分组,做串并联.设置传感器,感知每块电池的工作状态和温度情况,由电池控制系统进行控制.防止出现过热短路温度差异等危险情况.
在日常使用中,保证电池在大电流冲放电下的安全性.
其他厂商都采用大电池,最多只有几百块,也没有精确到每块电池的控制系统.
Tesla选择了松下的18650电池,原因主要有以下四点：
1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；
2）可以有效降低电池系统的成本；
3）全球每年生产数十亿个18650电池,安全级别不断提高；
4）尺寸小但可控性高,即使电池组的某个单元发生故障,也能降低故障带来的影响.电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多.磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选,如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma.
Tesla的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起.69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包,总计6831节.
在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝,一旦电池过热或者电流过大则立刻融断,断开输出.
仅仅有保险丝还是不够,在每个电池片上,均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板,用以监控每个电池砖的电压,温度以及整个电池片的输出电压.
在整个电池包上,设置有BSM（Battery System Monitor),用以监控整个电池包的工作环境.包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等.
在整车层面,设置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以监控BSM.
这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心
希望能够帮到你.
