同样面积的机翼,同样的速度下,翼展越大,它提供的升力越大.高速时的阻力也越大,高空的性能越好.客机的职能是载重,所以选择宽的机翼,而它胖胖的机身和很宽的机翼,以及小后掠的机翼形状,决定了它注定不能超音速,倘若强行俯冲加速,飞机还可能直接让风吹解体.大型飞机里最快的是8台发动机的B52战略轰炸机,它能以亚音速飞行.协和式飞机采用了大后掠的三角翼,以及藏在机身内的发动机(裸露的发动机也是大阻力部件),我国早期的歼8也是追求双2的产物(2万米高空,2倍音速,专用拦截载核弹的轰炸机),长长的机身加上窄机翼,活像个飞镖,这样的副面作用就是机翼提供的升力低下,转弯半径太大,低速性能差
另外,现在空客和波音的很多型号客机最大速度已经超过900KM/H了,这时它的涡扇发动机叶片实际上已经在以超音速旋转了,这一点也要提到,由于涡扇发动机就是加装了高速叶片的涡喷,所以大尺寸发动机无论是气动外形还是工作原理都对超音速飞行不利.而商业飞行中之所以不使用最大飞行速度,这和运营成本有关,在航空公司眼里,最大速度并不是关键问题,而是关注每人,每公里的油耗,油耗才跟成本有直接关联!所以商业飞行员很讨厌过多的留在中低空,因为中低空空气密度大,飞行阻力大,耗油也大,每每提到机场流控没有飞行员不皱眉头的.而飞机在高空中,也是按照飞机的巡航速度(最省油的速度)来飞的.日本也是个航空业的大国,他们坐飞机就跟赶公交车一样,他们的国内航班很多在我国内只算2个相邻省的跨省飞行,却要用777,747这样的大飞机来营运,这也是考虑到人均每公里的耗油
