飞机的升力是由机翼上下面的压强差产生的,那么飞机为什么能够倒飞（驾驶舱朝下）?

可爱如lsjsyzsjj和陨石了.
第一,升降舵是用来控制飞机俯仰运动的,和是否倒飞以及能否倒飞一点关系也没有.
第二,你凭什么说空气动力学不能解释这个问题?不要因为自己不懂某个专业就怪罪这个专业的指导原理!下面回答lz问题时顺带给你扫盲风筝飞行的原理.无知!
第三,想说一个小事情,vshortclothes提到的发动机问题,呃,发动机的确为飞机飞行提供了动力,且在飞机做爬升运动时提供了向上的推力.但倒飞的话,的确和发动机关系不太大,不是没有,只是关系不大.
下面开始正题.
飞机的升力的确是因为上下翼面产生的压强差.不过,我们应该继续分析,这个压强差如何来的.
请参照以下回答
“先举一个简单的例子.lz可以找两个纸条,分别用双手拿着相互悬空,用嘴从中间吹起,可观察到两纸条相互摆动且有靠拢的趋势.
这就是原理本身,泊努利定理.简单说,即是不可压流体中,速压和静压之和为常数.速压是因为流体的运动产生的压力,静压即是我们通常所说的气压.当流体流动时,静压会随着速度的增加而减小,同时速压会从零开始增长,大小等于静压的减小量.
在知道了泊努利原理之后,我们再来考察飞机机翼.沿飞机机身轴线做机翼剖面,该剖面叫做翼型.如ls所说,这个形状通常是上凸下凹（或平）.当气流与翼型发生相对运动时,上翼面的气流因为翼型的凸起而压缩,速度增加,静压减小.下翼面与之相反.上下翼面产生静压强差.这个压强作用到机翼上,产生相应的压力,方向向上,即我们所说的气动升力.飞机因此能够飞起来”
不过lz问题并不能单纯依靠上面对机翼升力产生原因做出合理解释.不过请注意如下事实,当飞机倒飞时,飞机的机身纵轴与水平面是有夹角的.这个夹角即通常所说迎角.通过这个迎角,等价的“换取”了“上翼面”（应该是下翼面,不过此时因为飞机倒飞而在上方）与“下翼面”的流速差,从而得到压强差.
我是北航飞行器设计专业的.