主战坦克装燃气轮机好还是柴油机好?

   虽然目前出现了柴还是燃的争论,但是从动力装置的演化史来看,我们可以轻松的得出结论：柴油机是当今经济的选择,燃气轮机是未来的方向. 柴油机是从二战之后被广泛使用的.它取代了汽油机的地位.克服了汽油机容易燃烧起火（因为汽油的特性是闪点比较低,燃点比较高,而柴油机正好相反,故而同样是内燃机,汽油机需要点燃,而柴油机压燃就可以.但汽油的蒸气挥发很容易起火,而柴油的蒸气就不那么容易起火了.）,燃料消耗率过大（因为他们的热力循环不一样）等问题.直到今天仍然被广泛采用的原因是柴油机的技术比较成熟,可靠性比较高.而且经济性好,因为其油耗比较低. 坦克的战术机动性之第一指标,就是单位功率密度,而燃气轮机的特点就是体积小,重量轻,功率大.很有利.而且燃气轮机的低温启动能力强于柴油机.其结构比较简单,只有旋转部件而无往复运动部件,所以振动小（使用柴油机的坦克驾驶员退役后大多有心脏病就是这个原因）.而且燃气轮机可以适应多种燃料,航空煤油,煤油,柴油（当然,最好用航煤,其他油料坏发动机!）都可以.对油料品种的要求也不高. 当然,现在燃气轮机主要被人诟病的一个巨大缺点就是油耗太大.一辆小轿车百公里油耗是6个油对吧,一辆M1A1坦克的百公里油耗是500个!算算,超出了多少倍?而且和柴油机不同,燃气轮机只要一启动,油料消耗率基本就固定了,油耗和行驶速度的关系不是很大.在车臣战争中,俄罗斯T-80坦克出现了长时间停车待命把油料烧干的事情也不是一次两次.油料的巨大消耗,一方面要增加坦克的载油量,降低了其重量轻的优点,一方面给后勤油料保障带来了巨大的压力. 
再看看我国：虽然我们在90年代二代坦克试验过燃气轮机.但我们国家的现役坦克还是采用柴油机,可预见的新型坦克动力装置依然是柴油机.原因也很多,一来不要过分的更换给后勤造成不必要的压力,我国已经储备了大批的柴油,如果全部换航煤就会带来巨大的浪费.二来,我们国家的航空发动机技术还远远达不到过关的程度.一时半会难以研制合格的坦克燃气轮机.但是,必须预见的是,随着热力学理论研究的深入和燃气轮机生产能力的具备和提高,燃气轮机是会出现的.而且也为以后的全电车辆提供了基础.