对于楼主的问题我做如下回答：
1、风对飞机起飞、落地的影响比较明显,对于障碍物限制比较严重的机场,从起飞性能上说,其他条件不变,在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一吨多!飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限,比如空客319飞机试飞取证的最大顺风限制为10节,最大侧风限制为15节.在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机无法落地而返航的情况.
2、前面scottyang421提到的下击暴流并不是风雨天气中就一定会有的,下击暴流是雷暴天气中积雨云下方出现的强烈下冲气流,这种气流能够引气18m/s（36节）以上的雷暴大风,带来强烈的低空风切变,生命周期一般在10到16分钟,水平尺度4到40公里.另外,在现在的技术手段下,风切变还不能够准确预报!一般是通过雷暴、切边线的发展趋势做出推测,或者依靠空中的飞机遭遇风切变后向管制员报告的情况进行预测和通报.
3、这一点可能是楼主最关心的,楼主所谓的最低数据,翻译为术语应该叫“最低天气标准”,其实最低天气标准并不是一成不变的,这一标准通常是这样确定的：在局方（民航局）规定的机场最低天气标准、公司的最低天气标准、机组的天气标准中取一个最高值.
据个例子,成都双流机场,02号跑道实施二类盲降标准后,局方要求的C类飞机最低着陆标准为RVR（跑道视程）400米,决断高30米,但是某公司要求在双流机场二类盲降落地的标准为RVR450米,决断高35米,同时机组的天气标准为一类盲降标准,那么这个机组在执行双流机场航班时的落地的最低标准呢就只能是一类盲降的标准——RVR550M,决断高60米.
确定起飞标准的方法与落地标准类似,但是我国由一个基本的起飞天气标准：如果有合适的起飞备降机场（双发飞机在单发巡航60分钟的距离之内,3、4发飞机在一发失效后巡航120分钟距离之内）,起飞机场的基本最低起飞标准为：1、2发飞机能见度1600米,3、4发飞机能见度800米（云底高至少高出控制障碍物60m）.
4、对于雨的大小对飞机起降的影响主要在于：雨水覆盖跑道后,可能造成机轮在起飞和着陆的滑跑过程中产生滑水现象,对着陆和中断起飞的减速带来困难,通常航空公司会采用减载的方法来修正着陆所需距离.另外,如果雨比较大,对于涡轮发动机来说可能会吸入大量水,引起燃烧室温度过度降低,造成发动机停车,所以在雨中涡轮发动机的点火电门都放置在“连续“位.
